Les Triumph Trident 660 et Tiger Sport 660 2026 évoluent. Elles reçoivent le moteur de la nouvelle Daytona 660, un 3 cylindres plus sportif développant 95 ch (+ 14 ch) à 11 250 tr/min et 68 Nm (+ 4 Nm) de couple à 8 250 tr/min (80 % dispo à 3000 tr/min). La zone rouge est quant à elle rehaussée de 20 % jusqu’à 12 650 tr/min.

Ces performances sont acquises grâce à de nombreuses modifications. Le corps de papillon passe à 3 corps de 44 mm. La boite à air, le radiateur et le ventilateur sont agrandis, tandis que la culasse, les soupapes d’échappement et le profil de came sont modifiés. Ces upgrades ont été conçus pour ne pas entraver le bridage pour les permis A2.

Triumph Trident 660 2026

Outre l’aspect mécanique, le roadster suit la route tracée par la nouvelle Trident 800. L’esthétique se veut plus musclée, avec un nouveau phare avant LED avec feu de jour DRL. La selle évolue aussi en passant d’un monobloc à deux selles distinctes pour pilote et passager. L’ergonomie est repensée grâce à un guidon et un réservoir (14 litres) plus larges, en vue d’améliorer la position de conduite en virage.

La partie cycle monte en gamme avec des suspensions Showa, un freinage Nissin (étriers double pistons, disques de 310 mm) et des jantes de 17 pouces chaussées par des pneus Michelin Road 5.

Côté techno, la nouvelle Trident 660 2026 se pare d’une centrale IMU 6 axes gérant ABS et contrôle de traction sur l’angle, d’un accélérateur électronique ride-by-wire, de 3 modes de conduite (Sport, Route et Pluie), d’un régulateur de vitesse et d’un shifter de série. En revanche, le compteur LCD/ TFT ne change pas… Sans doute pour contenir les coûts.

Et c’est tant mieux, car la Triumph Trident 660 2026 sera disponible en mars 2026 au prix de 8 695 euros, soit le même tarif que le précédent millésime.

Triumph Tiger Sport 660 2026

Les vocations plus routières de la Tiger Sport 660 se traduisent par l’adoption d’un plus grand réservoir (18,6 litres contre 17,2 litres auparavant) avec 350 km d’autonomie annoncée en mixte, de carénages redessinés et d’une bulle plus grande (+ 83 mm).

La partie cycle est héritée de la nouvelle Trident. On retrouve les suspensions Showa, le freinage Nissin et les pneus Michelin Road 5. Idem coté techno, en témoignent l’éclairage LED, le shifter, le régulateur de vitesse, l’ABS et le contrôle de traction gérés par une IMU six axes et les 3 modes moteur.

La Triumph Tiger Sport 660 2026 débarquera en mars prochain au prix de 9 995 euros, soit 300 euros de plus que la précédente.

Triumph Trident 660 et Tiger Sport 660 2026 : fiche technique

Moteur :
Type : 3 cylindres en ligne, refroidissement liquide, Euro 5+
Cylindrée : 660 cm3
Puissance maximale : 95 ch (70 kW) à 11 250 tr/min
Couple : 68 Nm à 8 250 tr/min
Échappement : collecteur 3 en 1 en acier inoxydable
Transmission finale : Par chaîne
Embrayage : Multidisque à bain d’huile anti-dribble
Boîte de vitesses : 6 vitesses

Partie cycle :
Cadre : Cadre tubulaire en acier
Roue avant : Jante alu 5 rayons, 17 pouces
Roue arrière : Jante alu 5 rayons, 17 pouces
Pneu avant : 120/70 R 17
Pneu arrière : 180/55 R 17
Suspension avant : Fourche Showa 41 mm SFF-BP, débattement de 120 mm
Suspension arrière : Amortisseur arrière Showa réglable, débattement de 130 mm
Frein avant : Double disquede 310 mm, étriers 2 pistons
Frein arrière : Disque simple de 255 mm, étrier simple piston

Dimensions et poids :
Longueur : 2024 mm (Trident 660) / 2069 mm (Tiger Sport 660)
Largeur du guidon : 815 mm (Trident 660) / 828 mm (Tiger Sport 660)
Hauteur sans rétroviseurs : 1088 mm (Trident 660) / 1395 mm (Tiger Sport 660)
Hauteur de selle : 810 mm (Trident 660) / 835 mm (Tiger Sport 660)
Empattement : 1402 mm (Trident 660) / 1418 mm (Tiger Sport 660)
Angle de chasse : 24,5° (Trident 660) / 23,1° (Tiger Sport 660)
Chasse : 108 mm (Trident 660) / 97 mm (Tiger Sport 660)
Poids tous pleins faits : 195 kg (Trident 660) / 211 kg (Tiger Sport 660)
Réservoir : 14 litres (Trident 660) / 18,6 litres (Tiger Sport 660)

Prix : 8 695 euros (Trident 660) / 9 995 euros (Tiger Sport 660)

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