Depuis son lancement en 2019, la Ténéré 700 s’est imposée comme une référence du trail mid-size, trustant les ventes face à une concurrence pourtant redoutable, notamment venue de Chine. En 2025, Yamaha peaufine sa formule gagnante : fiabilité, look typé, et une accessibilité qui reste son meilleur atout. 

Essai Yamaha Ténéré 2025 : une évolution, pas une révolution 

La Ténéré 700 conserve sa formule gagnante avec cette V2 : look trail sportif, relative simplicité, et polyvalence. Pour 2025, elle s’offre un restylage léger (nouvelle optique, réservoir affiné), mais surtout une mise à jour pour répondre à la norme Euro 5+. Le moteur CP2 reste à 73 ch mais adopte une admission retravaillée. La boîte gagne en douceur et en précision. 

Un peu plus de techno, un poil plus de confort 

Yamaha introduit une poignée électronique YCC-T, permettant deux cartographies moteur (Sport, Explore) et un contrôle de traction non paramétrable. L’écran TFT passe à 6,3’’, avec navigation simplifiée via joystick. Les suspensions KYB évoluent avec plus de réglages, tout comme l’ergonomie (selle affinée, repose-pieds élargis). Le confort en tout-terrain comme sur route est amélioré sans renier la philosophie T7. 

Même équilibre général, avec ses limites 

La T7 reste stable, rassurante et facile à prendre en main, mais garde un centre de gravité un peu haut et des suspensions un peu souples en usage TT appuyé. Les nouveaux réglages de l’amortisseur n’apportent pas de révolution, mais la moto conserve sa souplesse et sa polyvalence. À rythme tranquille, elle excelle toujours. 

Le verdict (essai complet à retrouver dans MM n°420) 

Yamaha a bien dosé les retouches pour maintenir la T7 au sommet : électronique légère, confort renforcé, prix contenu. Un trail mid-size qui reste une référence de l’aventure abordable. 

POUR 

• Philosophie conservée
• Look affirmé
• Ergonomie améliorée
• Garantie 5 ans 

CONTRE 

• Partie-cycle peu vive
• Moteur peu expressif
• Suspensions toujours limitées 

Yamaha Ténéré 700 2025 : fiche technique (constructeur)

MOTEUR

• Type : bicylindre en ligne, 4T, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes/cyl.
• Cylindrée : 689 cm³ (80 x 68,6 mm)
• Puissance : 73,4 ch à 9 000 tr/min
• Couple : 69 Nm à 6 500 tr/min
• Norme : Euro 5+

TRANSMISSION

• Boîte : 6 rapports
• Finale : chaîne à joints toriques

PARTIE-CYCLE

• Freins AV : 2 disques Ø 282 mm, étriers Brembo 4 pistons
• Frein AR : 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
• Suspensions : fourche KYB Ø 43 mm, déb. 210 mm / amortisseur déb. 200 mm
• Réservoir : 16 L
• Poids : 208 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 875 mm (860 mm version rabaissée)

PRATIQUE

• Fabrication : France
• Coloris : Icon Blue, Frozen Titanium
• Garantie : 5 ans
• Prix : 11 199 € 

10 trails mid-size à l’essai : notre émission