Depuis son lancement en 2012, la NC750X s’est imposée comme un best-seller des utilitaires moto chez Honda. En 2025, le constructeur affine la formule avec une mise à jour technique, un équipement enrichi, un tarif revu à la baisse… et un DCT presque offert. De quoi séduire encore plus les rouleurs pragmatiques. 

Essai Honda NC750X 2025 : le DCT désormais (presque) offert 

Jusqu’à présent, 56 % des acheteurs optaient pour la version à double embrayage (DCT), malgré un surcoût de 1 000 € et 10 kg supplémentaires. En 2025, la NC750X coûte 850 € de moins que le modèle précédent, tout en ajoutant un deuxième disque de frein avant et un nouvel écran TFT. Autant dire que le DCT devient une affaire imbattable sur le segment. 

Un équipement plus moderne et durable 

La NC750X adopte un écran TFT de 5 pouces avec un joystick plus ergonomique, facilitant la navigation. Les carénages en Durabio, teintés dans la masse, sont plus durables et écolos. Même l’intérieur du coffre de 23 L est issu de matériaux recyclés. Des détails qui témoignent de la réflexion globale de Honda sur l’usage quotidien. 

Toujours aussi efficace au quotidien 

La NC reste facile à prendre en main grâce à sa hauteur de selle basse (802 mm), son confort très correct et un moteur souple. Le nouveau freinage à double disque améliore nettement le mordant et la précision. Le DCT, revu pour plus de douceur, conforte la NC comme une excellente alternative aux scooters GT pour le quotidien. 

Le verdict (essai complet à retrouver dans MM n°417) 

Sobre, pratique, plus équipée et moins chère, la NC750X 2025 a tout pour rester une championne de la mobilité urbaine et périurbaine. Le DCT devient ici un argument décisif. 

POUR 

• Facilité de conduite
•  DCT amélioré et inclus
•  Sobriété avérée
•  Freinage en progrès
•  Confort général
•  Coffre de 23 L 

CONTRE 

• Pas très fun
• Garde au sol limitée
• Jambes pliées pour les grand
• Moins agile que stable 

 

Honda NC750X : fiche technique (constructeur) 

MOTEUR

• Type : bicylindre en ligne, 4T, refroidissement liquide
• Cylindrée : 745 cm³ (77 x 80 mm)
• Puissance : 59 ch à 6 750 tr/min
• Couple : 69 Nm à 4 750 tr/min

TRANSMISSION

• Boîte : 6 rapports (ou DCT)
• Finale : chaîne

PARTIE-CYCLE

• Freins AV : double disque Ø non précisé
• Frein AR : disque simple
• Réservoir : non précisé
• Poids : 226 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 802 mm

PRATIQUE

• Fabrication : Japon 
• Coloris : noir, vert, rouge/blanc (à confirmer) 
• Garantie : 5 ans pièces et M.O. 
• Prix : 8 999 € 

Honda NC750X 2025 : notre émission