Présentation vidéo du flat twin de la BMW R 18
Par Axel Mellerin
6 décembre 2019
Amateurs de technique, dingues de mécanique, réjouissez-vous ! BMW nous a dévoilé, lors des « BMW Tech Days », le tout nouveau moteur Boxer, pour la non moins nouvelle BMW R 18 dont la sortie officielle est annoncée pour l’été 2020. Un flat twin qui puise dans le passé de la marque et qui remet au goût du jour des techniques depuis longtemps abandonnées ! Bref, un moteur « Komonlézaime » à Moto Magazine. Dans cette vidéo (ci-dessous), Axel, notre chef des essais, grand amateur de mécanique en tout genre, vous invite à découvrir ce moteur en détail, suivi d’un debrief avec Thierry, passionné et spécialiste des flat twins culbutés de la firme bavaroise.
Aujourd’hui, on plonge dans les entrailles d’une véritable pièce de collection technique : le moteur de la BMW R 18 Concept, ce flat-twin 1800 cm³ qui incarne à la perfection l’héritage BMW tout en apportant une touche de modernité. On vous offre une visite exclusive au centre technique de Miramas, avec Axel aux manettes pour une « déconstruction » complète du nouveau moteur béhème.
BMW R 18 Flat Twin : un moteur boxer qui respire l’histoire… et l’innovation
Dès les premières images, on est bluffé par ce moteur « Big Boxer » presque prêt à être greffé dans un cadre. BMW a réussi le pari audacieux : un bicylindre à plat qui évoque les flat-twins des années 30 tout en intégrant des solutions techniques actuelles.
Points techniques clés mis en lumière :
- Architecture old-school revisitée : 1800 cm³, alésage de 107 mm et course de 100 mm pour un moteur quasi-carré. Pas de vilain arbre d’équilibrage, mais une conception rigide avec trois paliers principaux sur le vilebrequin pour absorber les vibrations inhérentes à ce gros bicylindre.
- Distribution par chaîne : Deux arbres à cames entraînés par chaîne, avec des poussoirs à galet (roller lifters) pour minimiser les frottements. Très « oldschool » avec réglage des jeux de soupapes à l’ancienne via culbuteurs.
- 4 soupapes par cylindre + double allumage : Une chambre de combustion spacieuse, deux bougies (une centrale et une latérale) pour une combustion optimale.
- Lubrification et refroidissement : Système à double circuit (pression + refroidissement), carter d’huile visible et pompe entraînée par chaîne.
- Boîte de vitesses : Classique à 6 rapports, avec amortisseur de couple pour une transmission douce et sans à-coups, typique des gros cruisers.
