Comparatif Yamaha YZF 600 R6 / Triumph 675 Daytona / Suzuki GSX-R 750 / Honda CBR 1000 RR (2006)
Question de dosage. 4 hypersportives de 600 à 1000 cm3 au banc d’essai sur route et sur circuit. Quelle est donc la meilleure cylindrée pour une sportive à l’heure où le bridage à 100 chevaux lisse les différences en matière de comportement moteur ? Le couple, la convivialité et l’agilité ainsi que le budget deviennent alors des critères déterminants. Expérience avec les 4 machines emblématiques du moment.
Quel est donc le meilleur choix pour rouler en sportive ? Pour espérer un début de réponse, il faut d’abord trouver les critères prépondérants, que ce soit pour un usage routier ou un usage circuit occasionnel. Commençons par le prix d’achat. Il ne fait plus forcément pencher la balance, tant l’écart de prix entre une 600 et une 1 000 cm3 s’est amenuisé ; à cause de châssis et d’équipements quasi identiques. 800 euros séparent la 600 de 750 de notre dossier. Les sensations ? Sur route, elles restent assurément liées au couple qui influe sur le plaisir à la remise des gaz. Avec une 600, le rythme est aussi plus haché car le moteur s’exprime mieux dans les tours. La facilité de pilotage est une notion sans nul doute essentielle car la géométrie des machines s’est considérablement radicalisée et les sportives « polyvalentes » comme l’étaient les Honda CBR 600 F 2001 et Yamaha 600 Thundercat, par exemple, ne sont plus. Mais ce dernier critère n’est pas lié à la cylindrée, tout comme l’esthétique, qui relève de la conception globale de la machine.
