Yamaha RW700 & RW700 Explore 2027 : la routière off-road
Par Damien Bertrand
2 novembre 2026
Avec les RW700 et RW700 Explore, Yamaha développe un concept de véhicule à vocation mixte, routière avec usage en tout-terrain. Inspirés des trails Tenere 700, la nouveauté mêle également le style d’un scooter à l’ergonomie d’une moto. Un hybride étonnant, décidément entre deux mondes.
Voilà une vraie nouveauté, presque un concept-bike tant le style est étonnant. La Yamaha RW700 se veut une passerelle entre plusieurs mondes. A commencer par un dessin évoquant un scooter avec les épaulements marqués mimant un tablier et un ensemble selle boucle arrière très plat et vaste. Un style partagé avec le nouveau scooter RW350.
L’absence de commandes aux pieds jette également le trouble. Mais les feux rappellent ceux des Ténéré, fourche, jantes, pneus et échappement haut revendiquent un positionnement de moto tout terrain.
Les repose-pieds principaux sont réglables sur quatre positions et dotés de caoutchoucs amovibles. Mais un coffre sous la selle permet de loger un casque intégral, selon son format.
Coeur de MT-07 Y-AMT
Les deux Yamaha RW700 reposent sur un cadre tubulaire en acier de type poutre centrale. La structure associe acier et résine plastique et veut ménager l’espace nécessaire aux jambes pour la conduite debout. Un sabot en aluminium vient protéger le moteur.
Celui-ci n’est autre que le bicylindre CP2 de 690 cm³, homologué Euro 5+ et associé à une commande électronique des gaz YCC-T. La transmission automatisée Y-AMT permet de sélectionner les rapports manuellement depuis une commande au guidon ou de laisser les changements en mode automatique. Des réglages spécifiques au tout-terrain et une commande de sélection optimisée doivent améliorer progressivité et contrôle.
Partie cycle mixte
La suspension avant repose sur une fourche inversée de 41 mm offrant 160 mm de débattement. À l’arrière, un monoamortisseur assure 155 mm de débattement avec réglage de précharge sur sept positions et de détente de 2,5 niveaux.
La version Explore bénéficie d’une fourche avant plus évoluée, avec un réglage de précharge sur 15 mm et onze positions de détente. La garde au sol atteint 170 mm pour les deux machines.
La Yamaha RW700 en version Explore
Le freinage avant est assuré par deux disques flottants de 298 mm et des étriers radiaux à quatre pistons. À l’arrière, un disque de 267 mm est associé à un étrier simple piston. L’ABS équipe les deux roues de série, avec la possibilité de désactiver celui de l’arrière en mode Gravel.
Les jantes en aluminium à rayons acier inox sont de 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière. Elles reçoivent des pneus tubeless Pirelli Scorpion Rally STR en 120/70 R17 et 160/60 R15. Le poids tous pleins faits est annoncé à 221 kg.
Equipement électronique complet
Une centrale inertielle à six axes (IMU) pilote les principales aides électroniques de la Yamaha RW700. Le système Yamaha Ride Control (YRC) propose trois modes routiers : Sport, Street et Eco. Deux modes Gravel, Explore et Explore+, sont prévus pour les surfaces meubles. Explore+ offre une réponse moteur plus vive et peut être personnalisé.
Le pilote dispose également de réglages de réaction moteur (PWR), de contrôle de traction (TCS), de contrôle de glisse (SCS), de contrôle du freinage en inclinaison (BCS) et de régulation du couple à la décélération (BSR). En mode Gravel, l’ABS arrière peut être désactivé. La transmission bénéficie par ailleurs d’une gestion spécifique destinée à préserver la motricité lorsque la roue arrière glisse.
L’équipement comprend un régulateur de vitesse compatible avec le fonctionnement automatique de la transmission, un limiteur de vitesse variable YVSL, un écran TFT couleur de 5 pouces, la connectivité smartphone via MyRide et la navigation Garmin StreetCross. Une prise USB-C, une clé intelligente et le démarrage par simple pression complètent la dotation.
Yamaha RW700 2027 : l’essentiel
- Design et partie cycle inspiré de l’univers Adventure
- Bicylindre CP2 de 690 cm³ : le moteur Yamaha est homologué Euro 5+
- La transmission Y-AMT
- Centrale inertielle à six axes (IMU), modes de conduite Sport, Street et Eco, ainsi que deux modes Gravel, Explore et Explore+.
- Des aides paramétrables : réglages de la réponse moteur, du contrôle de traction, du contrôle de glisse et du freinage en inclinaison. L’ABS arrière peut être désactivé en mode Gravel.
- Un équipement technologique complet : écran TFT couleur de 5 pouces, connectivité smartphone, navigation Garmin StreetCross, régulateur de vitesse, limiteur de vitesse variable, prise USB-C et clé intelligente.
- Des suspensions à grand débattement : fourche inversée de 41 mm offrant 160 mm de débattement et monoamortisseur arrière avec 155 mm de débattement. Garde au sol de 170 mm.
- Une partie-cycle à vocation mixte : jantes à rayons de 17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, pneus Pirelli Scorpion Rally STR.
- RW700 Explore : suspension avant dotée de réglages de précharge et de détente, poignées chauffantes, selle chauffante, béquille centrale et commandes rétroéclairées, ainsi que des coloris exclusifs.
Yamaha RW700 2027 : fiche technique
| Caractéristique | Yamaha RW700 2027 |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, DOHC, 4 soupapes/cylindre, refroidi par liquide |
| Cylindrée | 689 cm³ |
| Alésage × Course | 80,0 × 68,6 mm |
| Taux de compression | 11,5:1 |
| Puissance maxi | 69,3 ch (51 kW) à 8 250 tr/min |
| Version bridée | 47,6 ch (35 kW) à 8 250 tr/min |
| Couple maxi | 65 Nm à 6 500 tr/min |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique |
| Allumage | TCI (allumage à transistor) |
| Démarrage | Électrique |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports à crabots + Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) |
| Transmission finale | Chaîne |
| Cadre | Double berceau en acier |
| Angle de chasse / Chasse | 25° / 102 mm |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 41 mm, débattement 160 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant avec biellette, débattement 155 mm |
| Frein avant | Double disque hydraulique Ø 298 mm |
| Frein arrière | Disque unique hydraulique Ø 267 mm |
| Pneu avant | 120/70 R17 M/C (58H) tubeless |
| Pneu arrière | 160/60 R15 M/C (67H) tubeless |
| Longueur | 2 255 mm |
| Largeur | 940 mm |
| Hauteur | 1 415 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Empattement | 1 585 mm |
| Garde au sol | 170 mm |
| Poids tous pleins faits | 221 kg |
| Réservoir | 14 litres |
| Capacité d’huile | 3 litres |
| Prix | NC |
j’en suis à ma 11eme Yam, il n’y en aura pas 12. Que leur stratégie est décevante, où sont les XT500, R6, R1 qui faisaient rêver ?
Bien vu
Fini le bon temps des rdlc R1,R6,etc
Purée! je sors de la présentation, c’était catastrophique! J’ai jamais vu un CEO qui lit autant son prompteur et qui a aussi peu d’enthousiasme et de qualité d’orateur. Le produit dit révolutionnaire n’est ni plus ni moins qu’un XADV Yamaha. Et le « faux piratage » de la fin…? On voulait un Teneree 900 CP3, voir 1000 CP4 pour enfoncer le clou, on a eu un concept de Teneree 400 tout claqué. Je suis un vieux rouleur de Yam, mais là, franchement déçu! Après la claque de l’Africa Twin 2027 déclinée en 3 modèles de fou furieux, le V3r 900 (Oh lolo!!!) on ne peut qu’être blasé… Yam, please re-faites nous rêver!
Effectivement ça faisait vraiment salon provincial où le resp. des ventes tente vaille que vaille de répéter les messages com. de la direction. Le pire c’est les musicos qui déboulent, je me suis cru revenu 30 ans en arrière dans les salons informatiques, ridicule
Oh ce manque de personnalité de Yamaha qui essaie de pomper le X adv 10 ans plus tard… c’est pathétique.
Et ils sont bien capables d’essayer de vendre cela 13 000 ou plus soit plus cher que les tracer ou tenere 700 dont la plateforme du 700 est rentablisée dans tous les sens.
…et je serais bien surpris de voir cette chose faire du TT, voire même de la route. C’est juste un « SUV pour citadin », Juste de la com’ bien loin de ce que Yamaha a su faire avec, par exemple, les TDR et TDM.
Mais il doit y avoir un public pour ces « RW »…
C’est quoi l’intérêt de ce noveau concept ?
Un trail avec une tronche de scoot – donc pas très pratique en TT – qui pèse 221 kgs et avec une boîte auto ?
Créer pour créer , quitte à sortir des trucs qui , à force de tout mélanger , ne sont bons nulle part …
Le scooter est superbe, une seule indication à faire pour le confort à l’arrière, du passager. Quand il est assis les débordements sur les côtés viennent appuyer sur les mollets. Et c’est très désagréable. Alors que sur le, la gamme au-dessus, c’est parfait. Sur le t-max 500
ma fidèle SuperT1200 de 2011 qui a dépassée les 200.000km n’a toujours pas trouvée de digne successeur… et surtout pas par une RW , misère !
à quand une vrai moto
C’est vrai présentation pitoyable: un CEO qui parle anglais comme une vache espagnol, des attentes longues et du bla bla sur les scooters électriques qui ne servent à rien (l’électrique en moto n’est pas au point) , en tout cas une chose est sûr moi qui m’orienté sur un Forza 750 (n’aimant pas trop le look du X-ADV) eh bien je vais acheter le rw 700 2027 ou rw 700 explorer , look avant très réussi, grand empâtement, statutaire et original sauf si Yamaha déconne sur les prix comme ils savent faire (t-max 560) je n’achèterais pas et l’idéal avec une offre de lancement. YAMAHA votre scooter vas se vendre plus que le t-max ne gâché pas votre produit avec des prix mal placé.