Les passionnés de Voxan en visite à l’usine. Le w.e. de la Toussaint a été l’occasion pour les adhérents du Voxan club de France de se rassembler à Issoire, le fief qui a vu renaître la Moto Française.
Les adhérents du Voxan club de france ont pu mesurer le chemin qu’il reste à parcourir à la firme pour parvenir au seuil de l’équilibre.
L’heure est à l’optimisme au Voxan club de France (VCF) qui a fêté, lors du w.e. du 30 et du 31 octobre, le 4ème anniversaire de sa fondation. « Nous sommes désormais 382 adhérents et depuis le mois de juillet 2005, on a recruté encore 40 nouveaux membres », souligne Nicolas Jaouen, chargé de la gestion des recrutements au sein du club.
Les relations sont au beau fixe entre les aficionados de la marque et l’usine. Car cette année au Mondial du deux-roues, les membres du VCF, ont eu leur rôle à jouer et ce, de manière officielle.
« Nous sommes là pour redorer l’image de marque de Voxan », explique Philippe Aller, un des chargés de la communication. « Au Mondial, nous étions l’interface entre le public et les officiels de la marque », continue-t-il.
bonjour ,je trouve que cela est dommage d’avoir penser que Voxan aller vendre des motos a 6000 euros le bout,certes comme moi depuis tout petit 40 ans maintenant on bouffe du japp ou du rital avec 1 procédé moteur ducatt inventé par 1 ingenieur français mis au point sur une Delage mais (...)
La Sidam abandonne les motos Voxan
Voir en ligne notre rubrique essai Voxan
Voir aussi en ligne toutes les actualités sur la marque Voxan
En savoir plus sur l’incroyable naissance du mythe Voxan, voir le fameux livre de Christain Guislain
Cette redistribution des rôles a permis que le stand de la marque française soit l’un des plus visités du Salon du deux-roues. « Et c’est très bien comme cela », ajoute Michel Crespo, le directeur technique de l’usine d’Issoire.
« Il est très bien que le VCF communique sur l’image de marque de Voxan et nous, fabricant, nous pouvons nous focaliser sur le concept et la stratégie commerciale », ajoute-t-il.
« Il n’y a aucun rapport d’asservissement à la marque », commente Philippe Aller. « Nous sommes, au contraire, disponibles pour venir animer une journée « Portes Ouvertes » et prêter nos motos pour des essais de roulage, échanger notre expérience de possesseur de Voxan si un concessionnaire en exprime le désir. »
It’s a long way...
Cet optimisme est néanmoins tempéré par les chiffres de vente réalisés « Nous sommes à 50% en dessous de nos objectifs », analyse Michel Crespo. « Pour atteindre le seuil d’équilibre de la société, il nous faudrait vendre entre 1000 et 1.200 véhicules par an. »
Or pour l’instant, Voxan ne commercialise que 600 machines dans ce même laps de temps.
La raison en est simple : « On souffre d’un déficit d’image depuis notre dépôt de bilan et toute l’agitation qui en a découlé, notamment avec l’épisode Merker Yshima. » Pour retrouver la confiance des consommateurs, la stratégie de la marque est claire : « Nous allons développer le travail à l’export, pour pouvoir continuer à augmenter le volume de nos ventes. Une fois ce travail consolidé, nous bénéficierons d’une image positive qui rejaillira sur nos chiffres de vente sur l’Hexagone. »
Mais cela n’est pas gagné, car les obstacles de toute nature se dressent devant la petite usine d’Issoire. « Nous avons perdu six mois avec le marché espagnol, faute d’interlocuteur fiable. » En Angleterre, « il y a un vrai esprit de protectionnisme qui ne dit pas son nom avec un système de taxes très sournois ». Résultat, si Voxan arrive a vendre des machines au Royaume-Uni, « on ne dégagera quasiment aucun bénéfice » . La solution d’investir dans ce marché « est toujours à l’étude ».
Mais si les deux marchés du sud de l’Europe (Espagne et Italie) étaient conclus « On pourra dire que notre pari est gagné » . Pour l’instant seul le marché Allemand tire les résultats de Voxan vers le haut « Cela représente 30% de nos ventes, alors que les ventes en France ont tendance à s’essouffler ».
Malgré cela, Michel Crespo est optimiste : « On ne verra que dans six mois, les résultats de notre présence au Mondial du deux-roues. Mais je pense que nous atteindrons l’équilibre fin 2006. »
Triumph 900 Scrambler et Daytona 675 - Aprilia SXV 450 / 550 - Moto Guzzi Griso 1100 - Moto Morini Corsaro 1200 - Voxan Charade Racing
Interview d’Eric Pécararo (Triumph)
Thierry Leconte - 04/11/2005
Après l’arrêt brutal de l’accord de distribution entre Voxan et la Sidam le 29 avril dernier, nous avons contacté le président du directoire Voxan – SCCM Eric Terrasse, qui nous livre ses commentaires à chaud.
La société distributrice de la marque de moto Voxan, la Sidam, vient d’annoncer l’arrêt de son partenariat avec le constructeur hexagonale. Explication et interview d’un distributeur déçu.
Voxan serait en passe de sortir de l’ornière dans laquelle l’entreprise se trouve.
Le 14 novembre, la Sidam (spécialisée dans l’importation de deux-roues en provenance de Chine) annonçait sa prise en charge du réseau de distribution Voxan. Éclairage sur l’avenir de la marque française de motos.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article