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Suzuki V-Strom 650 XT : porte paquet pratique Suzuki V-Strom 650 XT : tableau de bord clair et lisible Suzuki V-Strom 650 XT : bec de canard Suzuki V-Strom 650 XT : jaune champion Suzuki V-Strom 650 XT : moteur twin

Malgré un physique jugé ingrat par beaucoup, et ce même après son léger lifting de 2011, le trail Suzuki V-Strom 650 a toujours été bien classé dans les essais comparatifs de Moto Magazine.


Sa nouvelle ligne se pare maintenant de l’incontournable bec de canard (initié sur les DR) alors que l’échappement, positionné plus bas, lui donne des airs de roadster. Selle, carénages, réservoir sont nouveaux et au final, la V-Strom 650 XT fait plus moderne et plus dynamique, et sa ressemblance avec sa grande sœur la V-Strom 1000 est troublante.

Prise en main
Une fois au guidon, on trouve une position de trail classique et confortable, dos droit et jambes bien à l’aise. Le réservoir comme la selle, plus fins sur leur avant, facilitent la prise en main aux petits gabarits en limitant l’effet d’arcade.

Partie-cycle bluffante
La V-Strom 650 XT cache bien son jeu car ses capacités dynamiques sont franchement bluffantes à rythme soutenu, malgré un fourche non réglable et un amortisseur sans bonbonne séparée. La raison ? La neutralité du châssis et une nouvelle monte pneumatiques (Bridgestone Battlax Adventure A 40) qui lui donnent des ailes.

Pif-paf, freinages tardifs ou sur l’angle, la V-Strom officie (presque) comme un roadster, au point d’aller gratter les repose-pieds. Comme quoi, nul besoin d’avoir de l’équipement de haute technicité pour être performant quand une géométrie de partie-cycle est bien née dès le départ...

Moteur linéaire
C’est moins enthousiasmant côté mécanique. Elle fait la besogne avec deux chevaux supplémentaires malgré le passage à la norme Euro 4 - notamment entre 3 500 et 7 000 tr/min - mais sans montrer un franc caractère pour un twin.

Et la transmission demande un temps de rodage : la descente des rapports ne présentait pas la douceur habituelle… Mais il est utile de préciser que nos machines d’essai n’avaient même pas 100 km dans les bielles, ce qui est peu pour des mécaniques à forte cylindrée unitaire.

ABS réactif
Le freinage, lui, s’est montré convaincant et n’a jamais faibli. Bémol pour l’ABS, à l’avant, rentrant parfois précocement en action sur revêtements fripés lors de freinages appuyés. De plus, il n’est pas déconnectable, ce qui est regrettable pour qui pratique le off-road, la seule solution étant d’aller déconnecter le fusible d’ABS sous la selle.

À noter que cette nouvelle V-Strom 650 est équipée d’un antipatinage à deux niveaux, un plus pour la sécurité.

Verdict : ouverte à tout
Cette V-Strom 650 est plaisante, pratique, confortable (en solo comme en duo) et couvre un spectre d’utilisation très ouvert. Que demander de plus à une machine tarifée 8 890 € et dotée de belles jantes à rayons tangentiels ?

On voit bien là qu’il n’est nul besoin de dépenser plus et que cette Suzuki, bien née, propose une évolution intelligente. Dommage cependant que le petit emplacement sous la selle ait été squatté par la boîte d’évent des gaz de la norme Euro 4. Pour loger son petit U ou son pantalon de pluie, il faudra passer par la case optionnelle du top-case.

À lire dans un prochain Moto Magazine

L’essai complet de la Suzuki V-Strom 650 XT et tous les essais des nouveautés 2017
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Fiche technique

Suzuki V Strom 650 XT (Données constructeur)
Moteur
- Type : bicylindre en V à 90° à refroidissement liquide ; 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée (al. x cse) : 645 cm3 (81 x 62,6 mm)
- Puissance maxi : 71 ch à 8 800 tr/min
- Couple maxi : 6,3 m.kg à 6 500 tr/min
- Alim. /dépollution : injection / Euro 4
Transmission
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale par chaîne (15 x 47)
Partie-cycle
- Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 310 mm (2 juxt.)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 260 mm (simple piston)
- Pneu Av - Pneu Ar : 110/80/19 - 150/70/17
- Réservoir (réserve) : 20 litres (3,5)
- Poids à sec : 216 kg
- Hauteur de sellle : 830 mm
Pratique
- Coloris : jaune, blanc, noir
- Garantie  : 2 ans pièces et M.O., assistance
- Prix : 8 899 € (version XT) ; 8 399 € (version normale)

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