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Cylindrée
Les qualités de la MZ 125 RT sont nombreuses. Et cette machine ne doit son faible succès commercial qu’à un manque d’image qui justifie difficilement un prix élevé. Le modèle de base manquait de fun pour la clientèle jeune. Avec la Classic Sport, les choses sont corrigées.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Nouveau look | - Prix |
| + Comportement routier | - Réseau limité |
| + Belle mécanique | - |
J’ai acheté cette moto et franchement j’en suis très content ! j’ai fait un blog sur celle-ci : http://www.moto-mz.fr Je la conseil à tous les amateurs de 125 !
Un petit saute-vent, un capot de selle passager profilé sport, deux caches latéraux chromés et une jolie peinture bleu métallisé à bande blanche façon Dodge Viper transforme la tristounette RT de base en un flambloyant roadster à l’italienne.
Le moteur monocylindre 4-temps et double arbre à came de la MZ 125 RT est vif et performant, largement au niveau des meilleures productions actuelles, et la boîte 6 vitesses permet sans problème de croiser à 115 km/h sur longs trajets en gardant une réserve pour doubler (120 km/h chrono). Avec une consommation moyenne de 3,5 litres aux cent kilomètres, plus de 235 km sont couverts entre deux pompes.
Assez confortable et bien équipée, cette MZ 125 RT Classic Sport affiche également une bonne aptitude au duo (selle longue et barre de maintien) ce qui est rare pour une 125. La tenue de route est excellente, plus encore l’agilité en ville.
Le freinage, confié à un disque sur chaque roue, est puissant et dosable. Il ne manque au final qu’une béquille centrale et une boîte de vitesse mieux étagée pour combler les débutants comme les anciens à la recherche d’une petite machine performante et valorisante.
Pascal Girardin - 12/09/2006
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
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