Parmi les onze sacoches testées par les chevaliers essayeurs de Moto Magazine pour le n° 269 figurent 5 sacoches bivolumes. Plus ou moins extensibles elles peuvent engranger selon les cas un maximum de 20 à 47 litres (moyenne 35 l).
Bagster, Givi, Mac Adam, Ixon, IXS… Dans le n°269 de Moto Magazine, à la suite des sacoches mono volume, sont essayées 5 sacoches « bivolumes ». Vendues entre 70 et 120 €, elles offrent surtout l’intérêt d’une modularité plus développée pour une utilisation plus polyvalente.
Motards au quotidien urbain, grand voyageurs au long cours le week-end, nos essayeurs de bivolume ont, pour certains, même découvert le principe de la « sacoche à étage ». Curieusement, ce sont même ceux qui utilisent le plus leurs moto comme véhicule professionnel qui apprécient le plus le concept. C’est que dans le tertiaire et le juridique par exemple, on aime l’ordre et que les compartiments séparés aident à un minimum d’organisation !
Et puis selon les modèles, un seul des deux volumes au choix peut être utilisé avec le tapis. Sur certains modèles du test, l’un des étages, et parfois les deux, sont extensibles, et l’un offre souvent une capacité équivalente à celle d’une sacoche monovolume.
Si certaines, utilisées en charge maximale, occultent la vision des instruments de bord, la plupart sont prévues et outillées d’origine (tendeurs, sangles) pour se transformer en sacs de selle.
Pourtant bien accastillée, une sacoche comme la IXS Sursee (128 €) n’a pas été vraiment conçue pour le tourisme au long court. Sinon, le volume supérieur eut été doté d’un lecteur capable de loger sans soucis 2 plis de carte dans un format vraiment rectangulaire. En place de quoi celui-ci est trapézoïdal et offre au total la surface d’un pli trois quart impossible à rentrer sans torturer le document.
Aucun des volumes n’est extensible, d’où la contenance totale assez faible pour un bivolume. Pas question d’emporter ici l’intégral du gamin que l’on vient de déposer à l’école. La surface du volume inférieur permet par contre l’emport d’un ordinateur portable 15 pouces.
La poignée de portage bien dimensionnée et une certaine sobriété font qu’ « on à pas honte de s’en servir comme cartable pour se présenter chez un client », remarque dit l’un de nos essayeurs, gestionnaire en patrimoine. En passant, on remarque que les poches latérales se situent sur le volume supérieur : un bon point pour ne pas gêner lors des manœuvres en butée.
Verdict
Les bi comme les mono possèdent leurs propres qualités et astuces. Seule une sacoche regroupant tout ce qui se fait de pertinent chez l’une et chez l’autre pourrait être complète, à défaut de jamais être parfaite. Et en plus, ce serait tout à fait réalisable.
Au-delà du classement de Moto Magazine, il convient donc de dire que l’achat d’une sacoche de réservoir doit être mûrement réfléchi en fonction de l’utilisation que l’on va vraiment en faire. Qui plus est , et nous ne le répèterons sans doute jamais assez, par delà les aspects pratiques alléchants et les séductions techniques relevant parfois du gadget, une sacoche de réservoir doit être parfaitement compatible avec la morphologie du binôme pilote et moto.
Voit-on bien la planche de bord ? Est-ce que le guidon de la machine emmène les commandes électriques, (avertisseur, éclairage, démarreur) à manipuler ? La largeur et la position de la sacoche empêchent-elles d’emmener la direction en butée lors des manœuvres lentes ?
Nul ne peut mieux le savoir que celui qui l’essaie sur sa propre machine. Si le vendeur refuse cet essai préalable, changez de crèmerie
Pascal Girardin - 18/07/2010
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