La capacité d’emport de nos motos demeure dramatiquement minimaliste et le prix stratosphérique d’un top-case plus armature (200 ! au bas mot) interdit de transiger sur la qualité.
Les modèles des constructeurs moto sont chers et sont le plus souvent l’œuvre des fabricants traditionnels de top-case. Mieux vaut toutefois privilégier une marque connue (Givi, Kappa...) pour ne pas s’exposer à des difficultés de recherche de pièces détachées. L’armature d’un top-case se distingue par son physique difficile. Soyons clairs, votre moto n’en ressortira pas grandie. Faut-il alors opter pour une structure minimaliste ? Que nenni !
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Pour remplir efficacement son rôle (i.e. empêcher le top-case de s’envoler à l’accélération), l’armature doit s’arrimer à des pièces fixes de la moto. Les structures qui ne reposent que sur des éléments d’habillage en plastique sont à fuir. Et puisque la structure restera à demeure, soyez attentif à sa qualité : présence d’un traitement antirouille ? Propreté des soudures ? Visserie inox, Nylstop (pour empêcher que les vibrations ne les dévissent) ?
Confort :
L’installation d’un top-case a une incidence sur le confort du passager.
Le risque n’est pas tant d’empiéter sur le bout de siège qui lui est dévolu que de lui imposer une gymnastique à chaque montée en selle. Inutile d’essayer d’amoindrir la peine de votre passager en équipant le top d’un dosseret. Celui-ci sera en règle général trop éloigné pour lui permettre d’y reposer son dos.
Capacité :
Pour savoir si le top-case contient un ou deux intégraux, rendez-vous chez le vendeur vos casques sous le bras. Il n’est pas rare de voir les fabricants gonfler la capacité d’emport de leurs coffres.
Étanchéité/Sécurité :
L’atout essentiel d’un coffre par rapport à une bagagerie souple réside en son étanchéité et la présence d’une serrure. Pour protéger à 100 % les affaires de la pluie, opter pour un coffre à joint caoutchouc (à enduire régulièrement de silicone pour conserver son élasticité). Le couvercle sera suffisamment rigide pour ne pas se déformer sous la pression de son contenu et empêcher ainsi une fermeture hermétique. Le rôle de la serrure n’est de préserver efficacement vos affaires des malfaisants (la commission Stop Vol ne met pas plus de 10 secondes à forcer la plus résistante d’entre elles). Elle constitue seulement un frein psychologique à toute tentative de rapine. Suffisant, donc, pour ranger son casque et ses gants le temps d’un déjeuner, mais inadapté pour y laisser vos affaires la nuit.
Le top-case, très reculé, ne doit pas être lourdement chargé, sous peine, dans les cas extrêmes, de fendre le berceau arrière du cadre. Malgré les efforts notables réalisés par les fabricants en termes d’aérodynamisme, ce type de bagagerie conserve une incidence sur la tenue de route de la moto. Dans la même logique, placez les objets les plus lourds au fond. Durcissez l’amortisseur arrière et adoptez une conduite coulée.
Guillaume Dayan - 08/11/2006
Seuls les U et les chaînes (certifiés NF-FFMC ! ) et arrimés à un point fixe, empêchent l’enlèvement immédiat d’une moto. Un constat qui n’interdit pas le recours aux autres types d’antivols. Tour d’horizon de ces dispositifs…
Autrefois réservé aux coursiers, le tablier séduit désormais un large public, scootéristes en tête. Une demande qui lui a permis de véritablement progresser.
Les silencieux rendent souvent l’âme trop tôt en raison de l’humidité et des vapeurs de soufre issues de la combustion. L’adaptable est tentant par rapport à l’échappement d’origine, mais la méfiance reste de mise.
Le U constitue un investissement indispensable pour se préserver du vol. Si tous les U se ressemblent, tous n’opposent pas la même résistance à l’effraction et tous ne conviennent pas à votre moto. Ouvrez-l’œil…et le bon !
Un bon freinage est fondamental en termes de sécurité ; normal de chercher à l’optimiser en se chargeant soi-même de ses plaquettes. Attention, toutefois, à choisir un modèle adapté à sa conduite et à la qualité de ses disques.
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