Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
« Désaccord majeur », telle était la conclusion de notre premier essai de cette moto. En cause : des lois d’amortissement et des pneus mal adaptés. En 2012, elle nous revient corrigée...
Comme toutes les 125 sportives, norme antipollution oblige, l’Aprilia RS adopte un moteur 4-temps. Si la facilité et la polyvalence y gagnent, c’est au détriment de la fougue et du caractère.
La nouvelle Tuono V4 chamboule la hiérarchie des roadsters sportifs, tant sur le plan des sensations, de l’efficacité, que de la sécurité. Au même titre que la RSV4 dont elle est dérivée, la Tuono en impose mais fait payer cher ses services.
Jamais une hypersport ne s’était autant rapprochée d’une moto de course. La RSV4 APRC SE (pour Special Edition), dotée d’assistances électroniques dernier cri, repousse encore les limites. Du tout bon sur piste ! Mais du très cher et d’une utilité fort limitée au quotidien… et en 100 ch.
Les qualités extraordinaires de la 1200 Dorsoduro, Aprilia les a vantées, court-métrage vidéo digne de Mad Max à l’appui. Mais entre le marketing et la réalité d’un essai, il y a une (grosse) marge. Ayant conçu une moto avec des atouts indéniables, Aprilia s’est loupé sur les suspensions. A corriger !
Le marché du 1/8e de litre sportif est toujours aussi porteur dans le sud de l’Europe (Espagne, Italie). C’est pourquoi Aprilia présente la RS4, digne descendante de la RS « deux-temps », condamné pour cause écologique…
Vous cherchez de l’exclusif, du cher, du beau, et vous vous foutez du moindre côté fonctionnel d’une moto ? Il semblerait que la Tuono V4R APRC vous soit toute destinée, heureux veinard…
Aprilia fait feu de tout bois. Après le titre mondial fraîchement gagné de Max Biaggi en Superbike, la firme de Noale nous présente une nouvelle Dorsoduro, un méchante machine avec un gros twin qui pousse. Présentation...
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
En ajoutant une tête de fourche et une paire de valises à la Mana, Aprilia accentue la vocation routière de sa moto à transmission automatique. Une orientation qui semble convaincante pour cette machine qui, jusqu’ici, avait du mal à trouver sa place.
Avant la présentation officielle, qui aura lieu ce week-end durant la manche du mondial Superbike d’Imola, Aprilia a communiqué quelques photos et les spécificités techniques de la RSV 4 R, version « économique » de la Factory.
À la manière de nombreux de ses congénères, la Shiver se décline désormais dans une version agrémentée d’un carénage frontal. Une tenue qui va à ravir à ce roadster « mid-size », toujours aussi plaisant.
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