Consommer moins d’essence à moto

phil03 : Ca commence à exister les motos faites pour consommer peu. La Gamme CB500 actuelle consomme 1L de moins que les anciennes CB500 de 58ch. Les NC700 et 750, consomment très peu aussi. Sur route et en roulant normalement, on peu faire moins de 3.5L/100 avec.
Les GSXF 650, une fois rodées (avec amour, pas par un bourrin) consomment moins de 5L à vitese légale. Et la nouvelle SV 650 consomme presqu’un 1L de moins que l’ancienne d’il y a 15 ans !

Bien sûr tout ça c’est en roulant tranquillement.

Je ne sais pas si c’est possible de consommer très peu en accélérant comme une lamborghini... Les lois de la physiques sont ce qu’elles sont.

une seule solution ,,, que les fabriquants se creusent un peu la tete pour que leur moteur consomme moins aux conditions normales de roulage ,,,,,

MAIS vu qu ils ont rien compris a NOS attentes ( poids , hauteur de selle, bequille etc etc) c est pas demain la veille

Si c’est pour se trainer autant acheter une 125 c, et la c’est vrai que l’on va consommer moins mais bon !!!

Ben en fait, c’est pas le fabriquant de pneu qui fixe les pression mais bien celui de la moto : un même pneu peut avoir plusieurs pressions d’utilisation en fonction de la moto. 0.3 bar en plus n’est pas excessif, le vrai sur-surgonflage (genre mettre 0.3bar en plus sur des pneus chaud) peut s’avérer plus délicat. Disons que c’est aussi un moyen d’être sur que les pressions sont bonnes une fois le pilote, le passager et les bagages montés.
Après mon ROTAX est du genre chameau et a défaut de surgonflage, je préfère la solution sans freinage ; que c’est bon de prendre un enchainement de virages à 80 ou 90 sans rien toucher, juste en prenant de l’angle :)

Article intéressant pour les motards "routiers", dont j’estime faire partie.

Mais je pense que le motard moyen s’en contre fiche. Il fait 3 ou 4000km/an avec sa moto défouloir, et donc une augmentation de consommation de 2L/100km ne lui coûte que 80 à 100E par an. Budget loisirs.

Le rendement énergétique moteur ne l’intéresse pas non plus. Un CB650 qui fait du 4,5L/100 ? "Ouh la honte ça ne fait que 80ch, tu te traines. Si c’est pour rouler comme une voiture, pourquoi tu as une moto ?"

il faut aussi " inciter " les fabricants à faire des moteurs moins gourmands ; il n ’est pas normal qu ’un véhicule de 200 Kgs consomme autant qu ’une auto de 1200 Kgs .
Pour exemple : ma BMW F650 GS bicylindre ( 800cm3 ) consomme toujours moins de 4 litres au cent et en solo ou duo et bagages , merci Rotax .
Pourquoi pas les autres ?
Je ne m ’ adresse pas bien sur à ceux qui font de la piste !

Un filtre à air encrassé n’engrendre pas de sur-consommation de carburant sur environ "90" % des motos à injection.
En effet tous les motos équipés d’un système d’injection avec un capteur de pression admission (= Injection P, alpha, N) ne consommeront pas "plus" de carburant.
Les motos de ce type sont (de façon non exhaustive) :
Toutes les japonaises (sauf exception : Exemple TL1000 Suzuki)
Les Européennes (en injection Magneti-Marelli) + Harley ne sont pas pourvus d’un capteur de pression tubulure admission donc, oui la consommation de carburant sera augmentée.

Arnaud GEVRAISE
MAROLOTEST

et surtout, on peut se dire que si nos motos étaient moins assoiffées et consommaient 2 fois moins, ça revient au meme que si le prix au litre était divisé par 2, et l’autonomie des motos serait doublée au passage...

L’augmentation du prix de l’essence pousse à économiser le carburant, les deux sujets sont bien évidemment liés.

Il est plus constructif de partager les petites astuces pour économiser le carburant, que de se plaindre du prix.

Il faut garder à l’esprit que les énergies fossiles sont condamnées a disparaitre, le carburant ne peut devenir que plus rare et plus cher.
Après, on pourrait imaginer que l’état baisse la TIPP pour faire baisser le prix du carburant, mais il est peu probable que l’état accepte une baisse de ses recettes fiscales, et ça serait à l’encontre de la vague écologique actuelle, qui veut réduire l’utilisation de véhicules motorisés.

on cause de moyens d’économiser l’essence, mais pas du prix, à croire que ça gêne pas grand monde que ce soit à dix balles le litre

v-manu

Ça me rappelle ma Hornet 900 : 10L à 200 km/h, 5L à 90 km/h. Vu le prix de l’essence et le nombre de km que je parcours, c’est sans conteste le premier moyen pour économiser. Avec ma XR1200 je tombe à 4,7 L en été ! Et finalement on s’habitue à rouler lentement ^^

Sur le fond et techniquement tu as raison.
Mais c’est difficillement réalisable en usage courant d’autant qu’un ajustement de pression se fait a froid et que les conditions peuvent changer sur une rando de +ieurs heures.
Le meilleur compromis reste le léger surgonflage (+0.3) d’autant plus qu’un pneu perd au moins 0.1 de pression par mois.

Vérifier la pression des pneus, pas si compliqué que ça, une pompe à pied avec mano dans le garage, la pression est toujours vérifiée à froid.

Sur route mouillée ou grasse, il faut rouler légèrement sous gonflé, comme en trial. La surface de contact est plus élevée, et comme le milieu est humide, les risques d’éclatement par échauffement sont nuls. Par contre, ne pas oublier de regonfler sur route sèche.

Là on parle de conso, pas de tenue de route. Effectivement, surgonflé (légèrement) peut influancer la tenue de route de la moto dans certaines conditions extrèmes.

Mais je suis certain que peu d’entre nous vérifie régulièrement la pression des pneus et/ou l’adapte aux conditions climatiques tant l’accès aux valves est chiant (quand ce n’est pas de la flemme), sans compter l’accès à l’air qui devient de plus en plus rare dans les stations "services", ou alors payant.

En tout cas les conseils de l’ami Alain sont bons à prendre, même s’il semble enfoncer des portes ouvertes.

Rouler systématiquement surgonflé ? C’est discutable car cela peut influer négativement sur le comportement de la moto en rendant celle ci trop vive de l’avant. A voir suivant les bécanes et leurs montes pneumatiques.

Rouler surgonflé ? Quelle drôle d’idée !!! Je ne suis pas sûr que conseiller aux motards de gonfler ses pneus 0,3 bar au dessus de ce qui est préconisé par le fabriquant soit la meilleure chose à faire. Ok sur moins de frottements, moins de consommation, ceci dit comme vous le dite cela réduit également la surface de contact entre le pneu et le bitume, donc moins d’adhérence (et ne parlons même pas de la réaction de la machine sur route mouillée). Il faudrait plutôt insister sur le fait d’adapter la pression de ses pneus en fonction de l’utilisation (solo ou duo, route ou autoroute,...)