Honda 1000 CBF

Possesseur de la CBF 1000 depuis une semaine, je suis partie avec mon amie faire 550 km jusqu’à la mer ce vendredi 14 juillet : que du bonheur ! La CBF 1000 est coupleuse à souhait et tellement facile à conduire que ça deviendrait même une moto de débutant... à part pour les watts où là y a vraiment tout ce qu’il faut. Côté poids, avec mes 1.60 m, je pensais la trouver lourde.. et bien pas du tout ? c’est du gateau (le pneu 160) c’est vraiment une excellente idée pour la maniabilité. J’ai pris des routes viroleuses de forêt, l’autoroute, la ville (déjà 1.000 bornes depuis une semaine), et la CBF 1000 aime tout. De quoi ravir les roules toujours et aussi ceux qui aiment rouler plus fort. Très bon choix raisonable certe mais comparé avec mes anciennes motos (bandit 650, svs 650 et cb500), la CBF 1000 à tout pour plaire au quotidien comme en sortie viroleuse. Perso, j’ai fait de la piste avant et les reposes pieds de ma CBF 1000 sont déjà frottés de partout ;-) Concernant ABS ou pas ABS, je trouve les anti ABS vraiment bêtes : même sur piste on exploite jamais un gros freinage tout en glisse à la Rossi ; pour faire des stoppies, achetez donc une SVS !!! Bonne route à vous.

salut
peux tu me donner plus d infos pour la pose du caoutchouc pour anihiler les vibrations ? ou le mettre exactement et quoi ?

j’ai depuis octobre 2005 une cb 1300 s abs go for it !!!! le coffre d’un gros moteur,il n’y a que ca de vrai....

5000€ de plus et tes retros ne te permet pas de remonter les fils de voiture sur le perif tu parles d’un avantage pour ma part j’ai revendu mon 1200 rt pour passe au cbf 1000 et a l’usage ce n’est que du bonheur

salut
concernant le poids de la honda, franchement si tu essayes la FZ1 et la cbf 1000 , je pense que tu trouveras la honda plus agile malgré le surpoids. Eh oui, tout ça grace au pneu de 160 sur honda au lieu du gros 190 à l’arrière de la yam. Comme quoi les chiffres de poids ça veut pas toujours dire grand chose

V
jerome

salut
eh bien j’ai essaye la honda et la yam fazer 1000 2006 : la yam est beaucoup plus sportive ; avec les avantages et inconvenients liés. Le moteur de la yam delivre ses watts beaucoup plus haut dans les tours, les suspensions de la yam sont fermes, la protection est tres moyenne. Bref j’ai plutot l’impression qu’on ne peut plus comparer ces 2 motos, tant les 2 philosophies sont eloignées. Si tu veux tailler la route, prned la honda et si tu recherches un roadster avec un tete de fourche, prend la yam
appel de phare
jerome

Bonjour,
J’ai essayé cette moto car j’étais curieux de voir ce qu’elle donnait, compte-tenu de son allure placide et passe partout ...
Au premier coup d’oeil, c’est vrai qu’elle paie pas de mine, cette Honda. Moteur allumé, elle n’impressionne pas plus par son bruit très basique. Hop, sur la selle et vogue ... une p’tit bout de 2x2 voies et déjà, je ressens un équilibre parfait de la moto, comme si je la "pilotais" depuis des lustres ... le moteur pousse fort et le couple est un régal, inutile de tomber un rapport, comme sur ma zzr 600, pour doubler une auto ... la nationale qui descend de Trans en Provence vers Les Arcs fera l’affaire pour la tester dans les virolos ... PARFAIT ... son comportement est très docile et surtout très facile ce qui fait penser à son pilote que son niveau a brusquement augmenté au guidon de cette bécane !!! tout est facile, les virages sont avalés et la tenue de cap est royal ...
Quant au freinage, c’est le top, même en freinant comme un sagoin, la moto ne s’écrase pas de l’avant et les distances de freinage, sans forcer sur le levier, sont remarquables ...
Bref, que du bon pour cette nouvelle Honda et, une fois encore, l’adage bien connu "l’habit ne fait pas le moine" s’est encore révélé exact ...
Pas d’esbrouffe, les kékés diront que c’est une moto de vieux ... on s’en fout, je crois bien que ce sera ma nouvelle bécane.

J’ai effectué mes contrôles principalement sur départementales en conduite mi-cool !!! Je ne suis pas trop violent, toutefois j’ai tiré plusieurs fois la poignée et confirme les conso. données ; globalement j’ai poussé le vis jusqu’à 320 Kms et il restait un peu plus d’1 litre...

OK merci pour les infos sur la conso, je suis un "ancien" alors je regrette toujours un peu le robinet...où je "sentais" la réserve. Je vais donc m’orientais vers une selle confort. D’autre part je cherche des pare carters, mais pas de roulettes. Quelqun connait un fabricant, j’en ai vu des pas mal classique en tube noir mat sur un 600 CBF, zarbi que je trouve pas encore pur le 1000 ? Pour le reste je suis toujours aussi content (quoique à 1800 bornes compteur...c’est normal !!!) Je pars en stage une semaine, snif une semaine sans ma petite 4 pattes !!!! Bonne route à tous

Merci pour ces infos sur la consommation.
J’ai potassé tout ce que j’ai pu trouver dans les revues moto et c’est très limité. Je trouve pourtant que la question est d’importance vu le prix du litre (et vu le prix des revues aussi d’ailleurs...)
Pour faire l’emmerdeur jusqu’au bout, peux-tu me dire sur quel parcours tu fais ces conso ? As-tu une idée de ce que tu fais en ville par exemple ? Je vais bosser tous les jours en moto et je me méfie de l’addition. Merci. à +

J’attends avec impatience les conclusions des premiers propriétaires quant à l’autonomie, car un réservoir de 19 litres réserve incluse, ca me laisse dubitatif... Avec mon Seven-Fifty je fais parfois 320-350 kms avant réserve, en roulant sage évidemment, et je ne compte pas passer à la pompe plus souvent avec une bécane plus moderne.

salut, je confirme moins tape cul que la 600, grace à la bieletee d’amortisseur ; celà dit il faut une selle confort...
pour la vibration elle intervient à 2500 tours ; tant mieux si tu ne la ressent pas.je l’ai résolue.
consommation vérifiée en 3 contrôles 6.10 L, 5.7 L et 6 L.
on peut faire 320 kms avec un plein en conduite coule.
soit environ 70 kms sur la partie rouge de la jauge.
a +

Salut, ici alain,
merci pour ton commentaire. pour le confort,il faut une selle confort (recup 600 Bagsters+modif mini...)...
plus de vib ; à 2500 tr... la recette est la bonne.
A + pour différents avis...

Moins tape cul ton 1000 que ta 600 CBF ? Je me demande si j’ai bien saisi la phrase ? Si oui, aïe aïe, je plains de tout mon coeur les possesseurs de 600 CBF. Parceque j’ai mon 1000 CBF depuis un mois maintenant........j’adore, mais........car il y a toujours des mais et toujours pas de moto idéale, donc.......j’ai mal au derriére !!!!!!!!! et ma femme aussi !!!!!!! j’envisage trés sérieusement d’ici que mes finances le permettent l’achat de selles confort si ça existe, ou même de refaire faire les selles...Tu as adapté la selle BAGSTER du 600 sur le 1000 ? Gros changement par rapport à l’origine ? Au fait quand ton aiguilles de jauge est dans le carré rouge tu as fait combien de bornes ? je n’ai pas encore bien pris la mesure de l’autonomie. Je ne sens pas les vibrations ? Je roule aussi beaucoup en Béhéme peut être que ça explique !!!! Bonne route...........

Alain dans le finistère :
Bonjour à toutes et tous. J’ai pris possession de ma 1000 CBF depuis 3 semaines. Après 2 ans passés sur sa petite soeur en 600 cm3, pas de doute ; si on les compare sur leur ligne, rien à voir quand au confort
"moins tape cul...". Pour la petite histoire, jai récupéré la selle Bagster et le lèche roue Ermax (à repeindre)qui s’adaptent sur la 1000 après seulement une petite modif (+ de 350€ d’économies).
Seul bémol, une désagréable vibration à 2500 tours, quel que soit le rapport engagé. Il semblerait que l’ajout d’un caoutchouc entre le carénage et le réservoir peut résoudre ce problème. Je tente le coup. A suivre...

Depuis la semaine derniére...je rode mon 1000 CBF Orange. Un régal dans la souplesse moteur, l’agilité et le freinage. Je pense que nous allons pouvoir trés agréablement partager des milliers de bornes a toutes les cadences ou presque. Je reconnais cependant que je trouve la selle un peu dure, que le bras oscillant fait un peu cheap pour 9500 euros !!! (j’ai la nostalgie du bras de mon BIG ONE qui était un véritable bijou). Sans trop de parti pris je pense que c’est une bonne routiére pleine de compromis qui font la belle vie....Bonne route à tous

Tu compares deux motos bien différentes.......! Possesseur de ma 3eme bmw R (2 1100 puis la 1150) j ai essayé la CBF1000. Je dirai que cette bécanne est dans l esprit, la suite MODERNE d un yam 900xj
ou d un cb1000 big oneou plus loin encore de l ancienne cbf.
Elle n’est pas du tout fun, trés basique-pratique, conviendra à celui qui priovilégie le côté moyen de transport plus que plaisir et sensation.
Si le moteur est sans reproche ( allonge puissance suffisante agréement ok même en bas) la partie cycle me parait trés limite dés que le rytme s’accélére( et c’est trés facile avec ce moulin)
La selle pilote manque de confort. Ma passagére n’a pas fait de remarque défavorable...
LE CONCEPT est bon mais il manque une touche de fun : cette moto reste trop fade, et n’est pas un coup de coeur.............
Pour ce qui est de la R1200R future, tu peux être certain, compte enu de la dérive actuelle chez BMW qu’elle sera bien moins polyvalente que les anciennes .........
Quoiqu’il en soit la partie cycle des boxer est infiniment supérieure à la Honda. Malgrés le poids c’est maniable, vif (surtout la 1150) et dans tout les cas beaucoup plus sympa à piloter : il faudra y aller fort pour te faire peur.........De plus si tu voyages la moto reste identique en comportement aprés réglage ammortos chargée ou seul .
Quand au moteur, oui il vibre et j’espére qu’il vibrera longtemps car les motos asseptisées me gonflent !
A faire un choix je te conseille la BMW . Si c’est trop cher cherche une 1150 ( moteur plus "fade" chassis + confort que la 1100) ou une 1100 ( prévoir des ammorto adaptables (origine pas assez confortables) La dessus tu mets un pare brise VARIO SCREEN de MRA et tu auras un protection bien supérieure à la Honda ( je mesure 1m79)
Dans les deux cas je te DECONSEILLE l’ ABS .............
Et n’ oublie pas, puisqu’il faut revendre un jour, que tu perdra moins sur la BMW que sur ta Honda ( surtout neuve !). Si tu est capable d’un peu de mécanique, ta BMW ne te couterea que trés peu...

Je te fais part de mon avis qui vaut ce qu’il vaut, j’uitilise une bécane ABS tout les jours depuis 15 ans (BMW) et je viens de prendre possesion de mon CBF 1000 ABS la semaine derniére. Pour moi il n’y a pas de région qui puissent être préférable pour l’ABS. La premiére gamelle ou glissade évitée te remboursera l’option qui dans l’avenir n’en sera plus une chez tout les constructeur à l’image de l’auto. Je pense moi aussi poser une bulle haite...quand elle sera dispo. Bonne route à tous.

il y a peut-être 5000 € d’écart mais je pense que ça le vaut.
les BM sont très bien finies et en plus on sent la qualité qui n’est plus chez les japonaises, des motos neuves et qui sont sous la barre des 10000€, ce sont pour moi des motos éco plus.

J ai essayé la CB1300S ABS et la CB1000F pour moi il n’y a pas photo.
Je prefere la 1300 gros coffre et pas de vibrations.
La CB1000F vibre entre 4000 et 6000 tours.
Par contre le 1000 protege mieux bulle plus haute
Mais question finition il y a pas de doute c est le 1300S
Je possede le 1300N avec saute vent et si je devais changer ce serait pour le CB1300S ABS mais ma 1300N a plus de look on peut pas tout avoir.