Ducati Multistrada 1200

MERCI aus essayeurs de MOTO MAG. pour la VIDEO bien sympa. Cette DUCATI : belle gueule insolite mais alors tout ce côté éléctronique faut pas que ça tombe en panne sinon le portefeuilles il va exploser....Vu le prix il a déja explosé ?!?!...VVV...zouc...

J’ai un scoup : ducati a racheté Voxan, pour faire des motos européennes pas chère, fiable, avec un entretien simple et à la portée de tous les mécanos. Le but est de faire une dacia à 2 roues.

je ne crois pas qu’on ai fait mieux encore que mon bestiau, tracteur, land rover à 2 roues, camion ....appellez le comme vous voulez , je m’en fous , je m’en moque . Apres deux 1150 GS , j’en suis à ma deuxième 1200 adventure , elle a eu deux ans le wek end dernier , et on a soufflé ses 54.000 bougies , pardon kilomètres . Cet été si elle est gentille elle ira à la mer , au nord puis au sud .Cap Nord/Gibraltar, cette bécane est tellement fiable , confortable , sure , etc ....que je pars l’esprit tranquille , je craisn plus la défaillance du pilote que du véhicluel , une bonne moto pour moi c’est ça ,meme si la multi strada ets pas mal , je reste avec mon flat !

oui !et le probléme (entre parenthese , la mentalité n’est jamais un vrai probléme sauf pour ceux qui en subissent les effets) ç’est que cela crée dans la téte des "consomotards" de nouvelles normes , si on veut une jolie moto :ç’est 20 000 E, plus grand monde ne parle de se faire plaisir en roulant a moto , celle ci est en train de prendre tout droit le chemin de la voiture ,çad qu’on cherche avant tout a afficher un statut social en s’exhibant avec , le reste importe peu, ici dans mon sud , vous seriez stupefait du nombre de motos de plus de 18000E vendues (a l’exeption des BM), qui n’atteignent jamais la révision des 1500 km (dixit un responsable magasin) !

Et pour le prix d’une Ferrari, on a un deux pièces à Paris
Certains choix relèvent plus de la passion que de la raison ! heureusement d’ailleurs !

Sûrement très sympa cette moto mais à ce prix la (19000 euros) on un trail BM adventure entièrement équipé avec ESA, valises etc et bien plus apte au quotidien et longues distances.
Cela fait réfléchir non ?

C’est marrant les réglages électroniques avec un pilote seul, pilote + passager, avec ou sans bagages, etc. Mais question con : sachant que le poids peut plus que doubler d’un pilote à l’autre, dans l’absolu aussi d’un passager à l’autre, comment les suspensions s’accordent-elles ? A moins qu’un menu permette d’entrer ça ? Seul, je fais le poids de certains duos, est-ce à dire que je dois choisir le mode pilote + passager ? Et si je trimbale un costaud aussi, on choisit quoi ? (L’autre jour, Francis et moi sur sa DL650, le sabot touchait presque par terre en roulant !)

Bonjour,

Je roule en Buell Ulysses qui est une alternative aux modèles cités auparavant, avec une transmission propre, une vraie bagagerie, peu de frais d’entretien et une selle passager avec dosseret d’origine, idéal pour le duo. Faut juste l’apprivoiser, c’est haut et très réactif, ça m’a demandé un temps d’adaptation après une Cagiva Elefant 900. Mais elle n’est plus produite non plus...

bonjour,

propriétaire de l’inclassable TDM (d’ailleurs est-ce utile de classer les motos dans des catégories ?) je dirai plutôt que la Triumph Tiger est un roadster avec un petit tête de fourche.

Quand à cette Ducati, effectivement vu le prix ça ne m’intéresse même plus...

Ce n’est pas un scoop de dire que la cupidité délirante de tout le monde pourri complètement cette société, mais dans ce domaine les producteurs de motos commencent à être dans le peloton de tête !!

a ce prix la la multi pourrait avoir au moins une transmission propre...

sinon multi, SMT et tiger ne sont pas des trails... un trail c’est une 19" à l’avant... ; ca, ce sont des maxi supermots...

Tiens, c’est pareil, j’ai une Tiger 1050 dont je suis ravi et je ne comprends pas pourquoi cette moto reste relativement confidentielle alors que toutes ses concurrentes sérieuses souffrent de graves lacunes qui m’ôtent de la tête toute idée de changer ma monture pour un autre trail : sans même parler des italiennes, j’adore la multistrada et la 1200 GS, mais elles sont beaucoup trop chères ; j’adore la KTM 990 SMT mais elle n’accueille ni une vraie bagagerie, ni l’ABS (la Adventure :idem, trop chère !)....je ne parle même pas de la nouvelle Super Ténéré 1200 et de son prix stratosphérique. En l’absence d’une nouvelle Vstrom 1000 (qui n’a pas l’ABS contrairement à la 600 et qui de toute façon n’est plus produite), il ne reste que la Varadero 1000 dans la même gamme de prix ou, pour un chouïa de plus, la Stelvio 1200.

En bref, je déplore la même chose que beaucoup de motards : pourquoi les constructeurs n’arrêtent-ils pas de monter en gamme (et surtout en prix) concernant leurs trails et, plus généralement, leurs motos bonnes à tout faire (sauf les chemins pour la Tiger je le reconnais) ?

En même temps, cela n’enlève rien aux impressionnantes qualités de cette Multistrada que je courrerais essayer si je gagnais au loto et vivait dans un pays sans loi sur le bridage !

Tiens c’est marrant, je viens de m’apercevoir que si on enlève son bec de canard...elle a la gueule de mon tiger 1050...en 2 fois plus chère (si, si achetée 9000€ neuve après négo en 2007)...Glup.
je reste avec mon anglaise qui ne va rougir pas encore cette fois -ci ni en finition ni en perf et encore moins en fiabilité.