Honda VFR 1200 F

Bonjour, 18 commentaires, avec le mien 19, et personne ne l’a encore essayé cette " moto de merde ". Moi non plus !
En gros, on est plutôt du genre c’est moche, c’est con ! Allez, moi aussi je trouve qu’il y a beaucoup de motos vraiment moche surtout dans la catégorie " custom "

Je n’arrive decidemment pas à me faire au design des nouvelles Honda...
Que ce soit la CBR1000 ou la VFR, je les trouve toutes, plus moches les unes que les autres...
de plus, l’appelation VFr parait un peu usurpée, quand on se retrouve face une sorte de BMW K1300...
Ce n’est plus du tout une sport GT mais une grosse routière...
Cela doit etre dans l’air du temps !

Je suis a ma 4° VFR 89/92/97/2000 j’attendais avec impatience une vrai VFR (pas un truc avec des soupapes qui s’ouvre plus tard ???) un peu décu ... look.... poids....finition...je vais aller faire l’essai mais pas chaud a laisser mon vieux "800 v4 a cascade"

Euh Honda a fabriqué cette moto pour la France ? Non parcequ’ailleurs on roule pas en 100cv il parait. Tu as un joli nombril j’espère , gaffe quand meme à trop se le regarder.... :)

"j’attends avec impatience les réflexions ultra constructives de Don quichotte et consort."

Pour une fois que je n’avais rien écrit !! :-)

La VFR800 etait pour moi la seule concurrente de la Triumph Sprint ST.

J’attendais une VFR plus sportive que GT.
Dommage.....

Je reste avec ma Triumph

le marketing, c’est utile pour vendre. Voxan en sait quelquechose.

Je confirme tout ce que j’avais déjà écrit sur cette moto.

Ce n’est pas une VFR, c’est une petite Goldwing. Le réservoir a l’air petit, la place réservée au passager est ridicule, le moteur pointu, un poids de 270 kg, et j’en passe ! Quant à l’esthétique...

Je ne dis pas que c’est une mauvaise moto, je dis seulement qu’il faut arrêter avec le marketing et ne pas reprendre des appellations mythiques pour vendre tout autre chose. C’est une moto qui lorgne du côté des scootards, du prêt-à-rouler bourré de technologies. J’ai hâte de voir combien je vais en croiser hors-agglomération !

ce qu’il ne faut pas lire...la mode est au downsizing, oui, mais dans l’automobile. Tu me feras signe lorsque suz sortira une hayab 600 turbo...Le poids n’est pas un problème lorsqu’il est bien réparti (c’est vrai que la marque bm que tu cites produit des exemples de légèreté), sans compter les déboires techniques du 4 cyl 1300 à sa sortie ! Le motard français est vraiment devenu un vieux réac, j’attends avec impatience les réflexions ultra constructives de Don quichotte et consort.

Alors tu es dans les 20 % restants, ya pas d’mal :-)
Je t’envie même !
Je l’ai lu quelquepart, la source est fiable.

"On passe 80% de nos trajets en urbain ou péri-urbain…"

Ne pas confondre "on" et "je" !

Ouais, la mode est au down sizing, 1200 cm cubes en 2010, c’est bcp trop, surtout avec un bridage à 100 cv.
On passe 80% de nos trajets en urbain ou péri-urbain, là où un certain Tmax fait merveille ...
Bref, même avec une boite DCT qui semble aboutie, cette moto est pénalisée par un poids élevé et un manque d’arguments techniques face aux BM qui trustent le marché.
Et côté conso, ça donne quoi ?
Je souhaite cependant à cette jolie moto un sort différent de feu la DN-01.

He he he, presenter le simple ACT comme une innovation technique, je confirme, ils sont forts les marketeux de chez Honda...

Bref ca confirme ce que je craignais : avec cette grosse GT on perd l’esprit VFR. Attention, je ne dis pas que c’est une mauvaise moto hein, mais l’aspect moto polyvalente de moyenne-haute cylindree n’est plus la... On a une grosse sportivo-GT, plus a la maniere d’une CBR1100 XX qu’une VFR, enfin a mon avis... Ils auraient meme pu ressortir le label VFF, moi elle me fait penser a la VF1000F2 :)

Bref pareil, je garde ma... VF1000F, 25 ans et double ACT s’il vous plait :)

Bon quand je pense que honda profite du manque de concurrence pour placer sa vfr. Beaucoup de pub pour pas grand chose, une chose est sur je garde ma Futura !!

les motos sont concus 4 ou 5 ans avant d’etre commercialiser ,et a cette époque la crise n’était pas officiellement d’actualité
ceci dit je suis bien d’accord pour dire que cette vfr aura fait beacoup de bruit pour pas grand chose, a mon gout bien sur...

bonne route a tous

Bof, beaucoups d’encre pour rien, je garde ma Triumph sprint ST et son trois cylindres mâgiiique.
De plus elle est plus lourde équipement identique et prix beaucoup plus cher alors quoi Honda c’est la crise Merde.
A+ V à tous.

Je me rends compte que honda était déjà précurseur en 69 avec la CB 750. Elle avait déjà le système Unicam contrairement à la CB 450 de 65 qui avait un double arbre à cames.

Vive le marketting.

270 kgs , prise en main en moins de 2 secondes , autonomie réduite , rien ou presque en dessous de 5000 trs....la messe est dite !
Honda joue sur son image pour imposer ce modèle qui n’a pour lui que son esthétique (et encore , faut aimer...) mais franchement rien de bandant surtout en version 100 CV , je crains le pire....Sans parler du prix !
Désolé mais de mon point de vue , Honda s’est pas foulé....

Elle me plait beaucoup, surtout avec la boite à double embrayage, et je suis persuadé qu’avec son centre de gravité très bas, le poids n’est pas un handicap, comme vous le soulignez dans l’essai. mais une chose m’inquiète, la consommation et l’autonomie, car elle n’a pas un très gros réservoir.