Moto Guzzi 1100 V11 Le Mans

j’ai rencontré également ce pb sur ma lemans de 2003vers 7000km, le droit ( changé en garantie, 3mois d’attente !!!) puis le gauche ,mais là n’étant plus sous garantie dépassée de 3mois refus de prise en charge ! malgré mes menaces pour vices cachés j’ai trouvé plus rapide de le faire resouder à l’inox par un amis prototypiste. depuis plus de problèmes : ces tubes ont besoin de prendre leur place ( monté en usine trop en contrainte ) .
Les pots sans transfers redonnent le pb de creux à 4000tr (?)
Aujourd’hui à 22000km aucun soucis depuis un malheureux renvoi d’angle de compteur (100euro quand même) et un capteur de point mort changé sur le champ.
Les guzzi ont besoin d’une période de mise en place d’environ 10000kms.
Parfois je pense rependre une bm ou une jap 4pattes car c’est une moto fatiguante ( suis pas en ohlins !!) et après une bonne journée de boulot , rouler dans le trafic réclame une attention qui ne permet pas d’être receptif à son charme .
Pourtant cette idée de m’en séparer m’attriste, j’en suis vraiment Amoureux, JAMAIS une moto ( après 15 jap, une bm, une ducati) ne mavais fait ça !!
Je pense la garder à vie et la garder pour mes enfants malgrè un réseau pauvre en nombre et surtout en qualité de suivi de la part de guzzi qui joue trop sur la corde sensible.
J’ai vraiment peur pour leur avenir car la nouvelle génération guzzi ne s’adresse plus à la même cible qui sera exigeante et réagira avec beaucoup moins de tolérance. Guzzi doit se moderniser dans la qualité de son sav ; c’est URGENT
Salut

Salut Micheal Guz, merci pour tes commentaires sur la V11 Le Mans. J’en ai acquis une dernièrement, Rosso Corsa, de février 2003, avec peu de km. Très belle et en effet géniale à piloter également. Que de caractère ! J’ai fait 2000km pour l’instant sans aucun pb. J’espère que cela va continuer. L’ancien proprio a monté de beaux silencieux carbone très jolis. Il n’y a pas de catalyse sur ma machine, elle a été retirée ou les premières Rosso Corsa n’en étaient pas équipées ?
Autre question, le contrôle du niveau d’huile se fait comment : moto sur béquille ou droite ? Et doit-on visser à fond la jauge pour lire ou non ? Merci de tes conseils, Benoît (bdfjazz@hotmail.com)

D’ailleurs, vous voulez la preuve que je suis accro des joyaux de Mandello ? Et bien je viens de craquer pour une V 11 café sport sublime d’occase...Evidemment que je garde ma Le Mans...Je pense même que si je pouvais plus rouler Guzzi, et bien je redeviendrais un piéton, tout simplement ! Forcément que seuls ceux qui ont roulé avec ces merveilles peuvent me comprendre...Et dieu sait que en son temps j’ai apprécié mes quatre-pattes japonaises, mais...au final ya pas foto, comme on dit... ;-)

En fait c’est un modéle 2002, et là ça devient de plus en plus en plus problématique pour la démarrer, je dois effectivement faire des mouvements de guidon pour qu’elle parte, l’autre jour j’en ai eu pour 5 minutes ! Donc je vais m’atteler ces prochains jours à résoudre définitivement le problème...En tout cas merci pour ton analyse.
On pardonne tout à une Guzzi...Là on est monté au grand prix à Assen, en passant par l’Allemagne sur quelques kilomètres, et comme c’est sans limitations de vitesse, j’ai pu la mettre à 8000 t/min en six, 240 compteur, malgré le sac réservoir...Elle est vraiment top cette Le Mans.

Nan, nan, c’est bien réel, Ils en vendaient trop alors ça ne cadrait plus avec la culture d’entreprise. Une chose me surprends il n’ont pas encore suprimé la Calif. leur dernière vraie moto en fer, symbole de la marque. Ils ne savent peut-être pas que c’est eux qui la fabrique, ce n’est pourtant pas faute de la massacrer :o)

Je ne sais pas de quand est ta V 11 mais sur les anciennes générations (2002-2003), les relais de démarrage étaient défectueux. Luigi montait ce qu’il avait sous la main en fonction des arrivages de qualité inégale pour ne pas dire approximative, conditionnés eux même par le paiement des fournisseurs. Par la suite pour varier les plaisirs c’est le micro-switch de la sécurité d’embrayage qui prit la relève jusqu’à nos jour, faisant que même en débrayant, le démarreur ne fonctionne qu’après plusieurs mouvements du guidon jusqu’à rendre définitivement l’âme, à moins que son seul repositionnement ne résolve le problème. Il n’est pas rare que certains concessionnaires conseillent sa suppression.

Je te souhaite de la garder très longtemps ;o)

J’ai acheté la dernière V11 Rosso Corsa non catalysée en février pour avoir une des dernières vraies Guzzi avant leurs japoniaiseries. Que du bonheur côté comportement et freinage et tout et tout. L’antienne du couple de renversement et de la raideur dans les virages à la vie dure, après une 1100 Sport carburée, j’ai jeté l’éponge, je la trouve hyper aseptisée pour ne pas dire fade, il est vrai que l’on est à l’époque du soft, du motocyclettement correct et de l’ère bague. Concernant le confort et la tenue de route, Öhlins est à la hauteur de sa réputation, la selle aussi est à la hauteur, 80 cm, il ne fait pas bon et pourquoi diable la béquille latérale n’a-t-elle pas été fixée au moyeu de la roue avant ? Ainsi on serait certain que même les grands ne l’attraperaient pas.

Pour la fiabilité la routine un cable de compteur à 2500 km, j’attends l’inévitable casse du ressort de sélecteur de boîte que j’ai par précaution en réserve vu les délais de livraison des pièces chez Guzzi : toujours pas reçu un cache culbuteurs commandé il y a 3 mois, il serait regrettable d’immobiliser la moto tout ce temps pour un ressort de 2€. Sinon à 3900 km les coudes d’échappement n’ont toujours pas éclatés et l’embrayage se cramponne toujours à la vie.

Pour la finition la moto m’a été livrée sans le couvercle de la boîte à fusibles et un écrou de fixation du rétroviseur gauche manquant dans la plus pure tradition Guzzi.Quand on achète une Guz il ne faut pas avoir peur du cambouis.

Hélas marquettigne oblige, éxit la V 11. Carlo réveilles-toi, ils sont devenus fous !

Ben pareil pour moi, ma V11 Le Mans, je m’en séparerai jamais, c’est une merveille, chaque km est un vrai plaisir, quelle dommage qu’ils arrêtent de les produires...Bon ces temps, j’ai un petit souci électrique qui tend à revenir de plus en plus fréquemment : -contact, point mort, bouton du démarreur...et rien du tout...il suffit parfois de rentrer la premiere, retour au point mort, et ça démarre...mais des fois ça prend plus de temps...j’ai pensé à un relais défectueux, mais après un échange des 5 qui se trouvent sous la selle, je m’aperçoit que le problème demeure...Peut être que qq’un a une solution ?
P.S. aux coupes moto-légendes à Dijon, ça m’a fait plaisir de voir un grand nombre de V11 en flanant dans le parc visiteur...ça fait plaisir de voir qu’en France les passionnés sont plus nombreux que chez nous, où c’est un évennement d’en croiser une... (CH)

Alain : pas de bug, hélas ! Les V11 ne sont plus en production. Il en reste quelques unes de ci, de là...une chose est sûre : je garde la mienne jusqu’à la fin de mes jours ! (V11 Sport de 2000).

Angoisse !
Les V11 Le Mans ont disparu du catalogue 2006 sur le site web Guzzi...est-ce un bug, ou ces modèles sont-ils arrêtés ?

ça y est j’ai craqué pour une v11 ballabio neuve, après diverses japoniaiseries pendant 20 ans de moto et je ne regrette rien...la ligne est vraiment sublime, le bruit et les good vibrations également, il faut quand même un temps d’adaptation pour la comprendre mais après c’est le pied ! pas besoin de tirer dedans comme un bourrin pour avoir des super sensations à son guidon sur tous types de route. et puis la chasse au gramme de trop, au km/h de +, les ruptures, burns et autres conneries de hornetman décérébrés on s’en fout, la guzzi c’est LE PLAISIR DE CONDUIRE avec un grand P................

c’est tout résumé ce que j’en pense . modele lemans 2005 , 7500km , changer les pots d’origine pour mistral carbone , et ca change tout . le couple en mieux , et la musique a chaque accélération , c’est vraiment une moto passion . j’ai eu pas mal de motos , gold.. honda 1300, cbrxx , voxan street , et bien , je ne m’imagine pas avec autre chose que la v11 , aussi parce que la position de conduite est exellente ,les poignets ne sont pas carbonisées aprés 250km.... bref , c’est l’amour !!!!

Salut ; ici sergio. Je me suis déjà commis dans ce forum à propos de la breva 1100 que j’ai beaucoup aimée, mais...j’ai essayé une Le Mans de 2002 actuellement en promo chez mon cons qui est par ailleurs un ami et ça m’a filé un gros choc because sensations et plaisirs inégalables.
Mon problème ? LE DUO (rare, très rare, mais ça peut arriver quand même !) d’où ma question : est-il exact qu’en montant un kit bagagerie adapté à cette machine, kit comprenant notamment une sorte de petit porte-paquet - on règle à peu près le pb des poignées de maintien ? à ta connaissance, existe-t-il d’autres solutions pour rendre le duo le moins inconfortable possible ?
Inutile, je pense de te faire un dessin : la polyvalence de la breva 1100 et son confort sont indiscutables, ce que l’on ressent sur une Le Mans c’est tout autre chose, aussi, suis-je donc à la recherche d’un compromis qui me permettrait d’acquérir cette machine que j’utiliserai la plupart du temps seul mais parfois pour récupérer un de mes gosses à la sortie d’un établissement scolaire...dur dur !
par avance merci pour ton témoignage et ton éclairage précieux !
sergio

Salut FRED,
moi aussi je roule toute l ’année avec mon V11, je ne peux pas parler de fiabilité, je n ’ai que 4800 km ( depuis avril 2005) pour moi je commence à parler de fiabilité après 25’ 000 km . Au quotidien la v11 est une moto basic, un peut lourde dans la circulation pour les trajets maison travail, j’étais en possession d’une breva 750 avant le café sport, mais le week- end l’éclate la plus total. Mais comparé a une japonaise, une GUZZI reste une GUZZI et on aime où on aime pas, mon épouse et moi et bien on adore et longue vie au GUZZI .

TABAZAN

Salut, je suis amoureux de la gamme v11 depuis longtemps mais je n’ai jamais osé. Je crois que maintenant je suis mûr, le Café Sport me plait bien, et parait être bien adapté, je roule tous les jours, été comme hiver. Je voulais ton avis sur la machine, quotidien, fiabilité, agréement...Merci

je possède une v11 le mans , et c’ est comme elle est , du caractère ,une gueule ,un doux bercement auditif, des vibrations au démarrage a ne rien mettre sur la selle à part soi meme, oui c ’est une moto pour egoiste gentil,
un guzziste

Salut les Guzzistes, mois je roule en V11 café sport, mélange de la Ballabio, pour la position de conduite guidon haut, et la scura pour l’ équipement de suspensions Ölins, car personnellement, je suis de taille 1,88 et la position de la café sport m’ est idéal brèf le pannard .

Tabazan

Salut,
Mécaniquement ces motos sont strictemement les mêmes. La ballabio avec son cintre plat offre une position nettement plus confortable, plus maniable. Son saut de vent protège efficacement jusqu’à des vitesses réprimées par la loi. La scura est équipée de suspension Olhins (superbe et efficace)mais il me semble que le guidon est un bracelet, identique au LeMans, à vérifier.
Cordialement, un mordu...

Salut les guzzistes,

Je roule actuellement en trail japonais, tout est bien, mais un peu trop bien et surtout trop facile et donc trop vite !

Est ce que vous avez des tuyaux sur la VII SCURA, on trouve des commentaires sur la V11 LEMANS, mais pas sur la SCURA, Pareil pour la BALLABIO. Merci d’avance. Un futur Guzziste.