KTM 950 Adventure S

FRANCAIS VIVANT AU SENEGAL,APRES UNE 640 ADVENTURE ME VOILA EN 950 2005. 90% DE PISTES TJRS DANS LE SABLE FIN ET QUE DU BONHEUR TT LES JRS !!!! AUCUN PROBLEME MECANIQUE PAR CONTRE VIDANGE TT LES 3000 KM
BONNE ROUTE A VS....

Agé de 56 ans j’en suis entre 15 à 20 motos et je roule maintenant avec ce que j’appelle la perle des motos, le dernier des Mohicans, le dernier vrai trial
en effet cette moto règne par sa polyvalence :
 chassis
 poids
 moteur
 freinage (ABS)
 confort des suspensions
 consommation
 protection
 finition
Allez y les yeux fermés vous ne le regrettrez pas !
Ma seule crainte , l’escalade de la cylindrée qui n’est pas justifiée et qui risque de faire perdre son caractère polyvalent.

Je viens d’acheter une 950 en rentrant à mon domicile le témoin de pression d’huile s’est allumé très faiblement au ralenti moteur chaud ,je pense que la pompe à huile pose problème. Je souhaitais connaitre le cout de votre réparation .

Bonjour
Ayant failli acheter une katoche, les différences sont ;pas d’ABS sur la "S", le bleu de la "S" et une hauteur de selle plus élevée car suspattes plus hautes sur la "S"
Si je n’ai pas acheté la bestiole c’est que le vendeur ce jour-là était plus occupé a discuter avec un copain que de faire son job ;du coup de je roule en BM 1150 GS(tres bonne machine)
A +
Thierry

Bonjour à tous,
Je suis artisan et effectue pratiquement la totalité de mes dépannages en 2 roues, 90% route 10% chemin pistes parfois en très mauvais etat, j’hésite entre BM 1150 ou 1200 et KT adventure, la moto que j’amortis sur 5 ans aura environ 100.000 kms peut on me parler fiabilité, cout entretien, revente entre ces deux machines.
william

j’aimerai savoir la difference entre la 950 adventure et la 950 adventure s ?

bojours a tous
J ai une ktm 950 2005.Le seul probleme notable que j ai sur la machine est le frein arriere qui est difficile a dosé.Sur asphalte elle a tendance a se bloquer par contre sur gravier le freinage est plus que correcte.Ici au Saguenay,quebec c est pas les routes forestiere qui manque.La machine meme en charge est puissante et agile et ce dans tous les type de routes forestieres.Le seul probleme mecanique rencontré a ce jours est un cintrage du liquide de refroidissement a la base de la pompe a eau.
Si quelqu un a des commentaires negatif sur la ktm de 2005 je serais heureux de les connaitre.
merci andré du quebec
ebenismini@msn.com

J’ai achete la LC8 en avril 2004, modele neuf.
Je n’ai rencontre que trop de pbs mecaniques.
Au bout de 8000 km, on m’a changé la pompe à huile et un jeu de segment. Mon usage etait super calme pourtant...
J’ai tjs eu des pbs de bruits metalique lorsqu’elle chauffait un peu et à bas regime. Une sorte de pb de distri mais le garage n’a jamais rien trouvé ou voulu trouver...
Conso d’huile importante, environ 1,5llitre tous les 2500 km....alors que je ne tirais pas dedans.
Ensuite, A mois apres la revision des 15000 , j’ai eu le droit à la cascades des pbs : frein arriere qui lache, fuites d’huile, voyant de reserve en panne, cliquetis incessants, et l’embrayage qui lache..impossible de la ramener au garage...

Je suis propriétaire d’une KTM LC8 2004.
Je suis à la recherche de propriétaires comme moi qui auraient des problèmes mécaniques.
C’est la 1ère moto de route de ktm et les défauts de jeunesse existent. KTM les connait mais rechigne à faire jouer une garantie totale. Ex le problème d’embrayage, sur le modèle 2005 tout à été renforcé les modèles antérieurs devrait donc en bénéficier par mesure de précaution.
Merci d’avance de vos réponses

Effectivement la selle d’0rigine est une vrai torture !!Mais tu trouves pour un tarif résonable une selle plus confo et surtout plus basse de environ 4cm.Une dents de moin au pignon avant et la machine est encore plus géniale à rouler !! Je roule dans les alpes...Vivement le printemps..Salut à tous

merci pour cette comparaison.
Ca donne effectivement à réfléchir.
Je crois bien que j’irais l’essayer un de ces jours, histoire de ...

En terme de performances (moteur & chassis), la LC8 est beaucoup mieux partout par rapport à l’AT, sauf en confort...

Le moteur monte en régime très rapidement, mais sait rester suffisemment linéaire pour ne pas engendrer des glisses intempestives de l’arrière. Mais il faut s’accrocher au guidon !!! Le comparatif avec le moteur de l’AT se passe de commentaires...

En off-road, la LC8 a un comportement nettement plus joueur que l’AT, on vire avec la poignée de gaz et la partie-cycle est bluffante de facilité et d’aisance. Seule les jantes d’origine on du mal à encaisser le rythme (les jantes ne sont pas assez résistante, apparemment, le défaut a été corrigé sur le modéle 2005. Pour ma part, je pense sérieuesment à monter une excel à l’avant de ma 2003).

Sur route, la partie-cycle brille toujours par son comportement. la moto est "d’un bloc", elle réponds immédiatement, ce qui est parfois un peu surprenant en descendant d’une AT ou (pour ma part) d’un DR800.
C’est la reine de la montagne !!

Sur longue distance, la LC8 est nettement moins confortable qu’une AT (pourtant réputé pour avoir une selle dure) et consomme plus.
Le problème réside essentiellement dans la selle beaucoup trop dure (qu’on m’explique pourquoi les machines TT actuelles ont de pareille bout de bois !!!!). Sinon, la protection est très efficace, même si les pieds sont relativement exposés (comme toujours sur un trail).
Avec une selle + confortable, la KTM serait parfaite pour abattre de la borne.

En conclusion, la LC8 est une sorte de super AT, l’AT que tout le monde rêvait que Honda fabrique...

Je l’ai depuis 1 an, et je ne regrette vraiment pas mon choix.
Pour info, je roule essentiellement en montagne (Vosges), sur petites routes et chemins.

je n’ai rien contre l’africa twin, mais à mon avis t’as jamais mis les fesses sur la KTM pour parler comme ça.. rien ne vaut un bom test !

220 kg à sec pour une machine de dernière génération prétendant polyvalence, ça me fait marrer ...
je ne vois pas trop le progrès par rapport aux anciennes machines ; et ce d’autant plus qu’à priori la KTM n’est pas une bête de confort ... mais bon !

Sinon, est ce qu’un propriétaire de 950 adventure s est en mesure de faire une critique comparative avec une africa twin 750 ?

400KG et la katoch c est une super brell

La carte grise indique un poids à vide de 220 kg (a.l.d.:198 kg constructeur !) et un poids total en charge de 400 kg.

Un heureux propriétaire pourrait-il m’indiquer le PTAC de sa machine,inscrit sur la carte grise ? merci.