Hyosung GT 650 R

j’oubliais, pour ceux que ça intéresse ce petit lien plutôt sympa... même moto et avis différents... bizare bizarre... comme quoi parfois certaines personnes peuvent garder l’esprit ouvert.... à bon entendeur....

hé fcrp apvant de parler de daube on essaie, gros naze (encore un qui doit avoir 2cm de gomme neuve de chaque côté de son pneu et qui se prend pour un kaïd) ! j’ai roulé avec la gt et c’est une très bonne machine. tapes sur google "problèmes sv, monster, er-6" etc... et tu verras ! je suis déçu de l’article de motomag qui descend cette machine, quand on parle de finition du style "fils électrique apparents" je me marre, c’est à croire que vous n’avez jamais essayé le monster et autre mostro... ha oui pardon j’oubliais c’est ducati faut surtout pas critiquer... deux poids deux mesures !ça me rappelle la polémique sur le TL1000S, descendu par la presse car un journaliste essayeur c’est votré avec, alors que c’était une excellente moto ! mais merci la presse ça a fait les choux gras de honda et de son VTR... Coïncidence ??? Ces mecs qui critiques la hyosung me font penser aux purss et durs de chez harley qui brûlent des japonaises ! on est motard car on aime la moto et l’esprit qui va avec, malheureusement les temps changent et l’esprit motard apparemmeent aussi, c’est vraiment dommage... alors faisons preuve de tolérance et laissons leur chance à de nouveaux produits au lieu de nous enfermer dans un conformisme comme des débiles !

Moi je roule dessus depuis juillet et j’en suis très satisfait, effectivement au ralenti (surtout à froid) elle claque un peu et il y a quelque vibrations. Effectivement, quelque câbles électriques (clignotants avants) ont des cosses apparentes et qui pendouillent derrière le carénage. Néanmoins c’est un vrai plaisir de rouler sur cette moto et pour un budget extrêmement bas (faible conso, assurance plancher, prix d’achat...). La sonorité est pas mal et même s’il faut monter dans les tours pour avoir la puissance c’est très plaisant.
Il est vrai qu’en terme de tarif et d’architecture elle vient en concurrence avec les ER6F et SV650 mais c’est plus une sportive que GT et les concurrentes n’ont pas son look ravageur ni les spécifications équivalentes (carénage de sportive, grosse fourche inversée....). Il y a surement mieux sur le marché niveau comportement/performances mais il faudra débourser beaucoup plus ou taper dans l’occasion. Mais ça ne reste que mon avis et je n’ai pas roulé 10000kms avec non plus. En tout cas je compte bien me faire encore plaisir à son guidon pendant quelques années.

J’ai un pote qui en a une et... que des galères : 700km et le voyant d’injection qui s’allume !!! des coupures pendant les accelerations et après une longue ballade le pot qui rougit anormalement (la moto n’a pas 2000km au compteur). Franchement faut arreté le comparatif avec les suz’...

Commencez par l’essayer avant de discuter, 8000km depuis Mai et RAS, elle tourne comme une horloge et la conduite est très sympa et tous ceux qui l’ont essayé sont obligés d’avouer qu’elle a sa place. Mes 4 dernières suzuki n’ont rien à lui envier surtout avec toutes les merdes que j’ai eu sur mes 2 bandits...
En tout cas, elle fait tourner les têtes ( reel mieux que les photos de l’article ) et je n’ai jamais fait autant l’article d’une moto dés que je me gare quelque part.
J’en ai marre de voir toujours les mêmes motos partout au moins je roule différent avec un budget compatible avec mes moyens limités.

Les grandes marques japonaises et européennes possèdent désormais leurs propres usines en chines... Triumph y produit ses Bonnevilles (et les assemble en Angleterre si je ne me trompe) Piaggio y construit une partie de ses scooters, Peugeot en fait tout autant... Bref, Bien plus dégoutant que la finition du produit (bonne tant que les marques surveillent bien leurs ouvriers peu payé) c’est la délocalisation des productions et tout le malheur que cela entraîne qui énerve !

Les Coréens ont réussi le croisement entre Goldorak et les Power Rangers, il n’y a qu’à regarder la tête de fourche pour s’en rendre compte. La finition plastique 100 % et la tenue de route aléatoire ne relèvent pas le niveau de cette m...oto ! Comment peut-on autoriser la mise sur le marché français d’une telle daube ? L’invasion de motos produites dans des pays tels que la Chine, ou la Corée devrait être sévèrement contrée. Là, on n’est plus dans les années 60 / 80, lorsque les Japs ont pris les marchés européen et américain ; malgré les critiques des "anti-jap", tout le monde s’accordait à reconnaître une belle finition et une bonne fiabilité des nippones. Aujourd’hui, ces nouveaux pays producteurs de moto proposent des engins copiés, et, très souvent, de piètre qualité, et je suis foncièrement contre la vente de ces pièges sur deux roues.

moi qui etais attiré par sa ligne, son tarif ainsi que son architecture moteur “bicylindre en V à injection”, il est vrai que bon nombre d’articles et de commentaires mettent en avant les multiples défault de la version precedente. j’attandais avec impatience votre essai... plutot déçu d’appendre que cette version 2009 gagne peu en évolution... m’enfin, grace a votre équipe, mon choix se portera donc sur la GSX650F. merci a vous.

moto de borgne en version 650 !!
les 125 sont dans le haut de gamme de la cylindrée mais patie de sa fiabilité et de son SAV ( 000 )
merci pour le coup d’oeil !
la franchise à du bon parfois !!lol

Je sais bien que les goûts et les couleurs ne se discutent pas mais perso, même le look de cette moto me laisse franchement de marbre. De face on dirait une sorte de mauvaise variante du thème, déjà controversé en son temps, de la Ducati 999 !

De la bonne grosse daube ! comme quoi malgré la crise le ménage n’est pas encore fait.