Ducati Monster 1100

enfin comparer un twin à un fadasse 4 cylindres, ça n’est pas tres pertinent. Surtout honda, le specialiste des motos sans âme.

parce ques les japonais n’apportent pas des complications inutiles ? yamaha a fait tourner pendant des années ses 1000 hypersport avec des culasses à 5 soupapaes. Et maintenant, l’admission variable...

tu as certainement raison encore qu’apparemment l’invention elle même est encore antérieure (http://fr.wikipedia.org/wiki/Commande_desmodromique) mais cela n’empêche pas Ducati d’en revendiquer la paternité ce qui à mes yeux est encore pire. "Chaque constructeur essaye de s’appuyer sur son histoire pour communiquer" c’est pas très valable comme argument pour faire accepter de payer une complication mécanique inutile qui n’apporte rien, dans un monde indistriel déjà très concurrentiel. Quand à la notion de "coquetterie" dans ce domaine ça me dépasse un peu !!

cher Don Quichotte
SI tu veux donner des leçons d’histoire, renseigne toi mieux... le système Desmodromique n’as pas été inventé par Ducati (et encore moins mis au point, comme tu le prétends...) C’est Mercedes, pour ses fameuses "flèches d’argent", qui a mis au point ce système, imité rapidement par BMW pour ses moteurs aéronautiques.
AUjoud’hui, il est vrai que ce n’est plus qu’un argument marketing mais pourquoi blâmer Ducati ? Chaque constructeur essaye de s’appuyer sur son histoire pour communiquer, a nous motards, de trier le bon grain de l’ivraie...
Personnellement, cette petite coquetterie technique n’est pas pour me déplaire...
Axel

c’est là qu’intervient l’irrationnel, la magie Ducati... Tu peux bien faire la moto que tu veux bourrée de qualités qui "enterre" une Ducati mostro sur tous les plans (en plus c’est pas dur) et bien ça ne changera rien puisque le client il veut une Ducati et pas une autre marque... Après il va peut être s’appercevoir qu’il s’est un peu fait avoir... alors il va inventer toute sorte de justificatifs dans un monde virtuel bien éloigné de la réalité quantifiable en litres en kilomètres en Euros, ça devient même l’inverse, un coût de revient au kimomètres, une autonomie, une capacité de chargement tout ça devient surréaliste pour un Ducatiste. j’ai connu un Ducatiste qui soutenait que les chevaux italiens étaient plus puissants que les chevaux japonais (et il disait ça sérieusement)... c’est pas très sérieux mais pas grave non plus alors...

Reste à voir comment elle va se défendre face à la CB1000R, vendue 1.000 €uros de moins et peut-être plus facile et pratique au quotidien. Le coup du réservoir de seulement 15 litres, je le sens déjà moyen.

Merci pour ce rappel, Professeur DQ. Il est vrai que Ducati a une réputation sulfureuse quant à la fiabilité, mais j’ai régulièrement rencontré des Ducatistes qui n’avaient eu aucun problème avec leurs bécanes. Etait-ce de la propagande du lobby ducatiste, ou de la méthode Coué pour se convaincre que rien ne pouvait leur arriver ? Je ne connais pas le pourcentage satisfait-insatisfait chez Ducati, mais rouler en Ducati relève de la passion, presque de la foi, et comme la foi peut soulever des montagnes...les soucis mécaniques d’une Ducati pèsent bien peu. Amen.

salut à tous,

petit rappel technique sur la distribution desmodromique. Dans les années 50-60 on avait du mal à faire prendre des tours aux moteurs (mono ou bicylindres à l’époque) à cause de l’embalement des soupapes. C’est à ce moment que Ducati met au point le rappel des soupapes par une deuxième came. Cela implique une distribution plus complexe à réaliser, plus coûteuse donc et plus astreignante coté réglages mais cela offre à Ducati un moteur très performant pour l’époque. Pour rappel on tourne autour de 8500 trs/min.

Jusque là rien à dire mais... le marché évolue et arrive les constructeurs japonais. Dans un premier temps ils copient les constructeurs européens mais très vite c’est au niveau de la qualité de fabrication et des "controles qualités" qu’ils vont faire des progrès spectaculaires, ainsi ils vont très vite être capables de fournir des moteurs qui peuvent prendre bien plus que 8500 trs/min avec de simple ressorts de rappel. Je ne suis pas la technique de près mais il me semble qu’aujourd’hui on tourne autour de 11000 trs/min sans problème.

Conclusion, Ducati garde son vieux système de distribution uniquement pour des raisons marketing et le Ducatiste paye un vieux système obsolète et inutile au moment de l’achat de sa moto et à chaque révision, réglages spécifiques et changemennt des courroies très fréquent.

Je lis déjà les inconditionnels "oui mais tu n’y connais rien il faut avoir une Ducati pour comprendre..." ben peut être mais justement j’ai eut une Ducati Mostro (achetée neuve) et j’ai eut plus de pannes en un an avec cette moto qu’avec toutes les autres en trente ans et au niveau revente c’est avec celle là que j’ai perdu le plus d’argent...