Sujet

Fabien
le 4 octobre 2016 à 18:55

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

Yamaha n’a pas été avare en nouveautés lors de cette édition 2016 du salon Intermot de Cologne. Entre la nouvelle MT-09, la version SP de la MT-10 et la SCR 950, nos essayeurs se sont fait un plaisir de monter une petite présentation en vidéo.

Lire l'article
Tous les messages
auteur
4sStylZ

le 5 septembre 2017 à 12:30

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

Barf,

Je viens de me faire 300 km à 170 km gps de moyenne (Obligé de prendre les autoroutes c’était triste) avec ma petite F800r sans bulle, sans carénage, avec des bracelets. J’ai pris 200 sur des routes défoncées et j’avais une bagagerie souple pleine de fringues et d’outils (lol).

Vous me faites tous marrer avec vos histoires de protection sans déconner. Ça me fait penser à Joe-bar quand le mec fait un cauchemard qu’il est dans une bagnole avec le chauffage.

Ah et euh, pro-tips : Que ce soit avec une Ducati (panigale ou non), la magnifique Gladius qu’on me prête ou ma BM, pour prendre du pain je prend un sac à dos.

Répondre à ce message
auteur
FPW46

le 8 octobre 2016 à 13:21

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

Phil03 :

>> alors pkoi faire des roadsters de 100 cv ,,, qui roulent a + de 200 ,,, alors que par definition ils n ont aucune protection ? et que la position n autorise pas de telles vitesses ???? du marketting pour Neuneu ,,, ??? je le pense <<

Phil si comme Fred (une fois n’est pas coutume nous sommes d’accord sur sa définition du "marketinge") je pense que c’est une bonne dose d’attrape-couillon par définition, je ne pense pas que tes constatations soient justes à 100%

D’abord il y a deux choses bien plus révélatrices du comportement et du niveau d’adaptation d’une machine à des conditions de circulation données que l’expression de la puissance brute :

- le rapport poids/puissance qui détermine en grande partie la maniabilité et les accélérations de l’engin
- L’allure de la courbe de puissance qui détermine la facilité (ou non) de prise en main de l’engin

Ensuite, il n’est pas tout à fait exact de dire que le plus de 200Km/h n’est pas possible sans carénage... Ce qui n’est pas possible c’est de "croiser" à cette allure... Mais de toute façon la vitesse de pointe dans le contexte répressif actuel et avec une réglementation qui fixe comme limite la plus haute autorisée le 130 est à mon avis diablement secondaire... Par contre les plus de 100ch ça peut être un bon gage de sécurité en terme de capacité d’accélération et une marge pareille de vitesse de pointe ça permet, en cas d’urgence, de se sortir vite d’un dépassement limite même en violant la limitation... par exemple si quelqu’un d’arrêté en face sur un refuge déconne et démarre alors que ton dépassement est déjà engagé...

Quand j’ai commencé la bécane, en 1970, il n’y avait pas de limitation et l’immense majorité des motos étaient ce qu’on appelle aujourd’hui des "roadsters"... On admettait alors qu’on pouvait croiser sans grande fatigue vers les 140 à l’heure avec de tels engins... Donc avec une limite maxi à 130 les roadsters actuels sont en réalité tout à fait adaptés sur ce plan - sauf en terme de protection contre les intempéries (et non contre le vent-vitesse). Par contre, il était courant d’excéder sans problème pour quelques instants cette limite pour un dépassement.

Quant à l’utilisation de mécanique issues des sportives des marques, c’est - tout particulièrement chez les constructeurs japonais - un choix qui les arrange économiquement (moindre coûts de développement, économie d’échelle... Etc.) reste que ça ne se ressent guère pour le client vu les prix actuels... D’ailleurs la plupart des motorisations actuelles chez les japonais sont en fait en plus des bases fort anciennes, modifiées simplement pour répondre aux normes (ce qui explique des consos parfois difficilement justifiables et des performances acquises par le vieux truc de l’augmentation de régime - merci aux chimistes des lubrifiants et aux experts en métallurgie pour la fiabilité - l’injection électronique ayant seulement limité le "gavage", autre vieille technique de gonflage).

Après, ces machines - laides comme précédemment dit - ne sont "nouvelles" en réalité que par les fausses audaces de designers déjantés...

FPW

Répondre à ce message
auteur
FRED

le 8 octobre 2016 à 12:40

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

du marketing pour neuneus ? Bah c’est le principe même du marketing non ? faire naitre un besoin d’achat en donnant l’illusion à l’acheteur qu’il a besoin du produit qu’on veut lui vendre.

De plus, le fait de faire des roadsters sur base de sportive permet de limiter les couts de développement, et de rationaliser la production en fabriquant un maximum de pièces communes.

Répondre à ce message
auteur
phil03

le 8 octobre 2016 à 09:45

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

bonjour

alors pkoi faire des roadsters de 100 cv ,,, qui roulent a + de 200 ,,, alors que par definition ils n ont aucune protection ? et que la position n autorise pas de telles vitesses ???? du marketting pour Neuneu ,,, ??? je le pense

Répondre à ce message
auteur
FPW46

le 7 octobre 2016 à 18:02

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

Cher anonyme tu écris :

>> Concept amusant : l’organe créé par et pour la fonction serait plus beau.
C’est un peu appliquer le darwinisme au design industriel :) <<

Je ne sais à quel principe scientifique ou philosophique ce concept se rattache... Toutefois l’expérience a maintes fois montré que cela correspondait à la réalité...

>> Par contre, ramener cela à la praticité (si j’entends bien ton ’la fonctionnalité au jour le jour’) me parait plus risqué, car je connais quelques sportives, comme les belles italiennes, dont les aspects pratiques ne sont pas en rapport avec la beauté perçue (vas donc chercher une baguette en panigale ;). <<

Eh bien désolé mais tu négliges pour le cas des sportives dont tu parles qu’elles ne sont clairement pas conçues à la base pour aller chercher une baguette et - plus généralement - pour un usage utilitaire quotidien (même pas pour le voyage d’ailleurs)... Ce sont typiquement des machines de pur loisir sur le fond... Je laisse à chacun par contre son opinion sur leur adaptation réelle aux conditions actuelles de circulation (et de répression) en France...

Belles voire très belles, elles le sont mais pour cet usage de loisir seulement car si tu les affubles (comme trop souvent) d’un immonde top-case tu casses complètement leur ligne et - généralement - tu portes aussi atteintes à leurs qualités dynamiques !

A l’opposé, les nouveaux roadsters Yamaha sont à la base des motos pour tous les jours... Avec tout ce que cela peut et doit impliquer en terme de praticité et de service... Et là on voit bien qu’au nom d’un parti-pris de design incompatible avec ces exigences on aboutit à la fois à des machines sans véritable qualité fonctionnelle et... laides ! vérifiant ainsi expérimentalement une fois de plus l’adage des précurseurs du design industriel...

Cette absence de côté pratique est au fond la négation de la plus grande partie de leur raison d’être... Elle n’est pas liée à des contraintes techniques mais à un parti-pris de faire différent pour faire différent... Parce que les designers d’aujourd’hui veulent absolument être des "artistes-créateurs" et n’acceptent plus l’humilité de suivre un cahier des charges réaliste.

FPW

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 7 octobre 2016 à 11:52

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

Concept amusant : l’organe créé par et pour la fonction serait plus beau.
C’est un peu appliquer le darwinisme au design industriel :) Par contre, ramener cela à la praticité (si j’entends bien ton ’la fonctionnalité au jour le jour’) me parait plus risqué, car je connais quelques sportives, comme les belles italiennes, dont les aspects pratiques ne sont pas en rapport avec la beauté perçue (vas donc chercher une baguette en panigale ;).

Répondre à ce message
auteur
FPW46

le 7 octobre 2016 à 08:43

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

Bien d’accord avec vous deux...

Comme quoi les VRAIS designers industriels, ceux qui l’inventèrent dans les années 30-40 - les Raymond Loewy et Otto Kühler par exemple - avaient raison :

Ce qui est fonctionnel est naturellement beau, disaient-ils... Avec ces Yams sempiternellement stylées autour du design "Manga" (dont nos amis japonais peinent visiblement à sortir) la laideur n’a de pendant que dans l’absence de toute préoccupation de fonctionnalité au jour le jour... On ne peut même pas imaginer emporter une baguette achetée chez le boulanger du coin !

Quoi d’étonnant dans ces conditions au développement actuel de la mode des "Classics" ?...

Quant au commentaire (accompagné au passage d’une belle faute d’accord sur les pluriels en "aux"), il est - hélas - à l’image de ce que je ne cesse de dénoncer ici pour un magazine comme Motomag, censé être l’héritier du "Pavé" : élogieux sans aucune réserve et sans aucune réelle critique... Parfait pour conserver les contrats de pub quoi... Le commentaire sur le "bleu carbone" m’a même fait penser au "petit boulon chromé" d’un des gags du Joe Bar Team, c’est dire ...

FPW

Répondre à ce message
auteur
ludo51

le 6 octobre 2016 à 17:37

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

Absolument !
Sauf la série spéciale de la R1 aux couleurs du team Yamaha des années 70 (jaune et carrés noirs) , très séduisante....

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 6 octobre 2016 à 13:21

Nouveautés Yamaha 2017 : MT-09, MT-10 SP et SCR 950 en vidéo

dieu qu’elles sont laides ces nouvelles yam.

Répondre à ce message