Essai Royal Enfield 535 Continental GT : vintage pur jus

Même ceux de Motomag ? Tu m’inquiètes...

"De même, le système de commande électronique des gaz « Ride by wire » a été revu, mais il subsiste toujours des à-coups à la remise des gaz."

Un ride by wire ne peut pas génerer des accoups , il va donner une réponse plus ou moins souple et plus ou moins rapide a la poignée de gaz , ce sont bien les cartos anti pollution qui générent ces accoups . Il ne faut pas croire tout ce que racontent les journalistes .

Jolie.
Mais compte tenu de la "technologie" embarquée et du salaire moyen d’un ouvrier en Inde (150 euros...) le prix est exagéré. Les goinfres sont encore passé par là....

Pour la Yam MT09, c’est pas plutôt le Ride by Wire qui déconne ? Ce serait pas la première bécane équipée de la sorte à qui ça arriverait...

C’est vrai que les injections comme celle de la K75 n’avaient jamais "un pêt de travers", mais bon, on était en 1985. Alors ok, les normes antipollution sont plus draconiennes, mais ça n’explique pas qu’à l’époque ou nous sommes, ou des ingénieurs font fonctionner sur des véhicules de serie des systèmes qui alimentent la moitié ou la totalité des cylindres en fonction de la puissance demandée, le tout dans un fonctionnement à peine perceptible......qu’on soit pas capable de faire tourner correctement un mono avec un seul injecteur pour sortir 30 ch.
Ou alors, faut nous dire que dans la moto les constructeurs ont 15 ans de retard et nous vendre leurs bécanes avec un prix en rapport.
On va dire que ça peut donner un coté authentique à cette bonne vieille Enfield (neuve), mais pour le gars qui a acheter un MT09 en 2013, à sa place j’aurais un peu les boules de voir démarrer cette moto au feu avec des ratés !

Le probléme n’est pas l’alternative carbu ou injection , le probléme ce sont les normes anti pollution qui affectent le fonctionnement a bas régime de beaucoup de motos modernes comme le MT09 par ex , la pose d’un powercommander resoud le probléme mais c’est pas donné . les motos anciennes a injection : K 100 et 75 , GPZ 1100 ou autres 650 CX turbo fonctionnaient parfaitement avec l’injection , ce systéme n’est donc pas en cause .

hello, pour l’injection, il faut prendre en compte que nombres de hauts moteurs -pipes,conduits,placements soupapes, culasses, compressions.. étaient conçu avec en entrée un carbu à l’origine, et quand il a fallu placer un injecteur ou des fois deux, imaginons le casse-tête des ingés pour trouver une solution avec en gros une variable d’emplacement sur un haut moteur et un circuit d’alimentation qui n’a pas été prévu pour et une variable sur la cartographie qui elle dépends plus d’informaticiens que de mécaniciens. Mais bon aujourd’hui il faut rajouter les normes antipol qui complique fastidieusement -mais heureusement pour la Nature- la finesse de fonctionnement des moteurs. Moins de CO, c’est moins d’oxigène, moins d’oxigène c’est moins de combustion. a+

ce moteur n’est pas de conception ancienne,
il es tout nouveau, tout beau
fab

Bonne remarque Gérald.....sur la photo "arsouille", je me posais la question, la machine est si petite que ça ou l’essayeur est....sans vouloir vexer personne !lol

Autrement...machine très sympathique et l’idée du plaisir "sportif" avec une trentaine de chevaux me plait bien, ça veut dire trouver des sensations à des vitesses raisonnables avec des prises de risques moindres....bien loin de certains engins supersoniques qui demande le franchissement du mur du son pour commençer à ressentir les débuts d’une décharge d’adrénaline, question de philosophie !

N’étant pas trés pointu en technique, je me pose toujours la question de ces injections pourtant basiques sur ce genre de machine, qui fonctionnent moins bien qu’un carbu notamment à bas régime, c’est si compliqué que ça pour des ingénieurs capables de prouesses techniques, de juste faire marcher régulièrement une alimentation sur un moteur aussi simple !

Perso, juste un regret pour "la fenêtre digitale" du compteur......les rouleaux à l’ancienne du 400SR de chez Yam me faisait dire que c’était la touche qui montrait le fait d’aller jusqu’au bout de la démarche "vintage".

Bien d’accord avec toi. J’y ajouterai un carbu en lieu et place de l’injection.

Passionné de vieilles machines, je ne peux qu’apprécier l’esthétique et la "philosophie" de cette machine.

Toutefois, 29,5 cv pour 184 kg, c’est peu pour une moto qui veut renouer avec le sport vintage. Une dizaine de cv supplémentaires, ou 30 kg de moins, permettrait d’avoir de meilleures performances, donc plus de plaisir et une marge de sécurité supérieure dans la circulation. Quant à l’injection, ce n’est pas forcément un progrès par rapport à un carbu bien réglé, surtout sur un monocylindre de conception ancienne.

Dans tous les cas, c’est une moto sympathique qui sort de l’ordinaire dans ce monde dominé par le style manga.

le blouson du pilote est à c...r :D :D :D et pas assorti à la moto du tout.

mais la fonction premiere d’un blouson est d’abord de proteger, nous sommes la dessus d’accord, c’est juste une pointe d’humour.

sinon merci pour ce premier retour
une jolie moto, un vrai effort pour les Royal Enfield en terme de finition

et le début d’autres nouveautés, j’en suis sur

Fab.

Il faut changer les amortos AR jaunes moches à bonbonne pour du classique chromé ou noir et l’échappement pour avoir un petit CR plus sympa.

Bonjour Motomag

Juste une petite remarque, l’aspect-ratio (pour les néophytes, il s’agit des "proportions") des photos publiées est souvent mauvais ... ce qui rend l’appréciation esthétique un peu difficile ...

Bonne continuation,
Gérald.