Le CNSR recommande la circulation inter-files au gouvernement (+ vidéo)

c ’est d’abord une recommandation du comité des experts du cnsr

le patron de la DSCR, c’est manuel Vals. le patron du CNSR, c’est Armand Jung député du bas rhin. maintenant, t’as le droit de voir le mal partout. les 2 boss de la SR, ce sont 2 socialistes, comme le PR. un hasard sans doute ?
et Patrick Jacquot, il est tout sauf de l’UMP...

le CNSR c’est 55 membres nommés par décret, dont la FFM, la FFMC, la mutuelle et une large majorité de personnes venant de la société civile. c’est un parlement. pas une réunion oligarchique. renseigne toi sur internet.

la belgique, c’est 100 tués par an, et un trafic maxi de 2% aux heures de pointe en ville, nous c’est près de 900 morts, et on est souvent à plus 15% de trafic. Rien de comparable avec laFrance. Et la méthode belge c’est : ok interfiles partout, mais obligation de s’équiper de la tête aux pieds. ca m’étonnerait que les motards français auraient accepté

C’est que les choses ont (un peu) changé depuis le CISR de mai 2011, qui a exacerbé le ras le bol des Français vis à vis de la répression routière. Mais il ne faut pas se leurrer, ça n’a changé que sur la forme. On a remis en forme le CSNR, re-invité la FFMC (qui s’était barré du précédent CNSR), et on fait semblant d’écouter les associations d’usagers. Mais quand tu regardes au fond sa composition, la majorité reste à tendance répressive. Et pour l’instant, les mesures proposées sont répressives, et surtout, elles sont dans le droit fil de ce qui est dans les cartons de la DSCR depuis des années (la politique du radar, les boites noires, le LAVIA ou la réduction des vitesses). La "feuille de route" du CNSR est d’ailleus fixée par la DSCR. Le CNSR n’est toujours là, exactement comme avant, que pour tester l’acceptabilité sociale des mesures répressives. Le ramdam de mai 2011 a fait ralentir le rouleau-compresseur de la répression, mais le logiciel de la sécurité routière n’a pas bougé d’un iota.

Sinon, bien sûr que les personnes sont toujours en poste à la DSCR, et pour cause, ce sont des fonctionnaires. La seule nomination qui soit politique, c’est celle du DSCR. Il est nommé par le pouvoir politique et révoqué quand ça barde (principe du fusible) ; c’est ce qui s’est passé avec Merly, à la mi-2011. On peut penser qu’on lui a reproché de ne pas avoir suffisamment alerté le gouvernement sur les conséquences des mesures proposées par la DSCR.

Pour rappel , la Belgique , beaucoup plus pragmatique dans son approche des choses , n’a pas attendu les hypothétiques conclusions d’une commission quelconque au bout de 24 mois d’expérimentation pour encadrer la remontée de files....
En France , on crée d’abord une commission d’études , même si le phénomène existe depuis des décennies !!
Enfumage , enfumage....

Non mais, vous avez vu le nombre de types à leur réunion pour discutailler d’un phénomène appliqué de fait depuis les premiers âges de la moto !... M’étonnerait qu’ils soient rémunérés au SMIG tous ces fonctionnaires qui se rengorgent de leur fonction. Et ils ne doivent pas faire partie des fonctionnaires que l’on supprime pour faire des prétendues économies comme par exemple le personnel hospitalier ou les policiers, nettement plus utiles au manant que je suis... On est mal barré.

alors si ce sont les techniocrates qui décident la politique, comment expliques-tu qu’avec Hollande/Vals, et un délégué ex Sarkozy, ca se passe bien avec les motards ? Comment expliques tu que Jacquot préside la commission ? Que la FFMC n’a pas encore claqué la porte du cnsr ?
A la DSCR, quasiment tout le monde est resté après mai 2012, ou presque.
Ce type de propos contribue a alimenté la théorie du complot, de la persécution, du tous pourri paranoiaque/shyzophrénique, cher à pas mal de motards...
pour le reste, c’était juste une réponse au message de 17:17.

En même temps, la Belgique c’est 6 fois moins d’habitants que la France ! A part ça, d’accord sur le fait qu’obliger les habitants d’un pays où le thermomètre dépasse les 20 °C seulement entre le 25 juillet et le 5 août, c’est pas bien difficile !

Je trouve que tu as une vision idealisée du fonctionnement de la politique, le politique décide, l’administration exécute.

En réalité, sur les sujets techniques (et la sécurité routière en est un), c’est bien l’administration qui est à l’origine des mesures (bien aidée, il est vrai, par les lobbys de toutes sortes qui grenouillent dans ses couloirs, mais c’est une autre histoire).

Le politique ne demande que deux choses à son administration :
1. qu’elle lui trouve une idée intelligente pour se faire mousser au 20h chez Pujadas
2. que cette idée soit socialement acceptable.

Pour ce qui est de l’interfile, ton propos ironique est surtout erroné. L’interfile étant aujourd’hui pratiquée par tous et partout, il n’y a aucune raison que son officialisation change quoi que ce soit à l’accidentologie. Le seul objectif poursuivi par la légalisation de cette pratique est d’éviter que les services de police jouent au con avec le code de la route pour pruner du motard (dépassement par la droite, non-respect des distances de sécurité etc).

Difficile de prétendre d’un côté qu’il n’y a aucun lien entre puissance et accident et d’un autre côté d’augmenter la prime des fulls...

Non ! La mesure a seulement été débattue. Le vote a été "reporté"...

Je tiens le pari à un carambar contre un malabar : pas de baisse des limitations avant les élections pour une simple raison, c’est qu’ils savent qu’ils vont déjà avoir mal. Bon, après, ils peuvent aimer ça ^^

Il faut rajouter toutes les contraintes qui se rattachent à une baisse des limitations de vitesse : changer les panneaux, modifier les réglages radars, décider si les camions doivent aussi baisser leur vitesse, ce qui serait une logique, quid des jeunes permis, devront-ils rouler à la même vitesse que les camions, contraintes financières, contraintes politiques, acceptation sociale qui n’est plus du tout acquise d’une mesure sensée sauver des vies et à laquelle peu croient (il y en aura de moins en moins quand tout le monde aura lu le rapport de l’insee (http://
www.
lepoint.fr/auto-addict/securite/radars-l-etude-de-l-insee-qui-tue-29-11-2013-1763223_657.php)

Quant aux motards qui ont bien aidé le gouvernement, on n’a pas la même interprétation des choses, manifestement.. Maais ça, c’est une autre histoire ;-)

note de l’auteur du post : monsieur le woueb master, je ne peux toujours pas poster de lien sans le fractionner... nan mais pfff, quoi... :-D

mort de rire.
en France, l’onisr a enregistré 7 déces en interfiles en 2012. dès que ca va etre légal, on va gagner un paquet de vies, ca c’est sur ! et puis les mesures repressives, c’est pas la SR, c’est le ministre, faut pas confondre. quelle manie de vouloir toujours mélanger les fonctionnaires qui eux, sont aux ordres des politiques...la DSCR elle est aux ordres et rien qu’aux ordres. elle fait le contraire de ce qu’on lui a a dit de faire hier.

la mesure a été votée à la quasi unanimité par le CNSR
ensuite, faut juste que Vals donne le feu vert, et je vois bien le faire avant les élections, justement parce que les motards ont bien aidé le gouvernement actuel à se mettre en place..Pari ?

Pas forcément, car la prime d’assurance ne sera pas la même pour un véhicule "full".

les belges ils ont le droit aussi dans le paquet cadeau a l’obligation de s’equiper...moi je préfère cette expérimentation, sans l’obligation belge. Chez eux, ils ont pas beaucoup de soleil, c’est sans doute pour ca que l’obligation ne les gene pas...et puis, gérer 100 morts par an, c’est pas en gérer 800 comme en France. Je comprends la position de Patrick Jacquot.

ouai....

Du coup, la valeurs des bridées va se casser la figure un truc de fou !!!!

L’expérimentation "officielle" est un premier pas dont on ne peut que se réjouir. Mais bien évidemment, il y aura toujours des mauvais coucheurs pour couiner parce qu’ils se seront fait pruner en interfile à 70 alors que les files de voitures sont à l’arrêt ou à 20 km/h ...

Je n’ai pas la prétention de faire une généralité de mon cas personnel, mais :

1 - Trois fois j’ai été vraiment confronté au changement de file "à l’arrache" d’un véhicule juste devant moi. Les trois fois j’ai pu freiner et m’arrêter à temps ou éviter le véhicule en question, parce que j’étais entre 40 et 45. Alors qu’à 50, clairement, j’aurais tapé à chaque fois.

2 - Perso, la seule chose qui m’empêche généralement de passer en interfile quand ça freine devant ... ce sont les 2RM (et de toutes sortes, pas seulement des scooters) ou les 3RM qui arrivent comme des balles derrière ...

Sans compter les "qui collent" (désolé, mais je vais pas aller m’encastrer dans le coffre d’une BAR pour te permettre de gagner 2 secondes), le top étant quand l’interfile se fait derrière un véhicule prioritaire, où ça part dans tous les sens ...

être positionné en interfile ne veux pas forcément remonter la file.

Le positionnement en interfile me permet de garder une visibilité vers l’avant , et d’avoir une échapatoire en cas de ralentissement brisque, mais je ne remonte la file que lorsque la vitesse descend en desosus de 50km/h
C’est rien que du bon sens tout ça.
En revanche, quelle timidité de la part des pouvoirs publics !! 2 ans d’expéreimentation sur 4 sites ?!!

Les belges ne se sont pas tant posé de questions , et aujourd’hui ils sont ravis de ce dispositif qui permet de fluidifier le traffic et n’a pas entrainé de dérapage de l’accidentalité.