Essai KTM Duke 390 : label jeune autrichien (+vidéo)

"on ne les trouve pas (pas encore ?) dans le domaine de la santé" : alors ça, c’est nouveau. Demande un tarif en ayant 25 ans et en ayant 60 ans, tu verras que c’est pas le même.

"Une vraie mutuelle ne devrait pas faire de différence de tarifs en fonction du risque potentiel de son sociétaire" : bienvenue au pays des bisounours ! Donc vu le sur-risque chez les jeunes conducteurs, tout le monde se retrouve avec une prime identique, disons 1000€ par an pour une assurance tous risques. Au bout d’un an, tous les motards expérimentés se barrent chez un assureur moins cher, ne restent à l’AMDM que les sociétaires à risque élevé. Baisse des recettes, explosion des dépenses, l’a mutuelle ferme rapidement. C’est d’ailleurs ce qui a failli se produire par le passé (lire "chronique d’une utopie en marche"). Et l’AMDM pratique deja cette répartition du risque, même s’il n’est pas intégral comme tu en rêves (voir l’’interview de Patrick Jacquot dans la "Lettre de l’Assurance" et l’AMDM qui sert de lessiveuse).

Quant au CNSR, bah désolé que tu n’aies pas compris comment ça fonctionne, ni à quel titre Patrick Jacquot y est présent. Et ce qui ressort du CNSR n’engage absolument pas la FFMC, et ne l’empechera pas de contester le cas échéant. Mais bon, là on est complètement hors sujet par rapport à l’article...

C’est normal, dans l’histoire récente, les Autrichiens n’ont jamais vraiment démontré qu’ils étaient des démocrates respectueux des peuples...

2.31 euro/jour - 12% de contribution sociale pour l’employé hindou.
Pas de sécu et 9h00 par jour selon la legislation du travail.
Le cout de la main d’oeuvre représente 2,4 à 2,5 % du coût de vente (quid du coût de transport).
C’est bien les gars, non content de soutenir la misère dans le monde, vous sciez la branche sur laquelle vous êtes assis (demandez aux 4 millions de sans emploi, inscrit ou pas chez PoleEmploi)....

"Parce que les motards expérimentés ne veulent pas payer avec leur cotisation le crash qui finira par se produire."

Point de vue qui est largement partagé par les responsables des mutuelles qui n’ont finalement plus de mutuelle que le nom. Ces tarifs à la carte (ou à la tête du client), on ne les trouve pas (pas encore ?) dans le domaine de la santé. Une vraie mutuelle ne devrait pas faire de différence de tarifs en fonction du risque potentiel de son sociétaire.

"l’AMDM qui dit que c’est trop dangereux, et qui les oriente vers d’autres motos plus sages le temps qu’ils apprennent"

Pourquoi pas ? Mais pour moi, ça reste paradoxal qu’une mutuelle qui place la liberté de circuler et celle de s’habiller comme on veut au dessus de tout en arrive à limiter le droit de chacun d’assurer la moto qu’il souhaite...

Je me demande d’ailleurs si l’AMDM n’est pas en train de trahir ses gènes quand j’entends son président se montrer aussi peu critique sur l’emport du gilet fluo à bécane...

Nous verrons assez rapidement si je suis seul à penser ainsi où si le nombre d’adhérents à la FFMC va suivre la courbe inverse du nombre d’obligations que Jacquot va laisser passer au CNSR...

bien obligés de les assurer ces roadsters, vu qu’il n’y a plus rien de moins puissant. Et qu’est ce qui a changé ? Bah justement la création de l’AMDM, qui a montré que le facteur "cylindrée" n’etait pas le seul à devoir être pris en compte pour évaluer le risque moto.Et que c’est pour ça que je payais moins cher pour assurer une RSV qu’une 600 cbr par exemple : pas le meme public, pas la même sinistralité.

Pour répondre à ta question, les jeunes peuvent deja assurer un 1000 gsxr, mais avec des garanties minimales et une prime énorme. Parce que les motards expérimentés ne veulent pas payer avec leur cotisation le crash qui finira par se produire. Donc on a 2 politiques : l’AMDM qui dit que c’est trop dangereux, et qui les oriente vers d’autres motos plus sages le temps qu’ils apprennent, et d’autres assureurs, qui disent "pas grave, on va quand même l’assurer en RC et lui pomper un maximum de blé avant qu’il se plante".

"Roadster midsize qui, rappelons-le, auraient été considérés comme des avions de chasse il y a 20-30 ans"

Alors qu’est-ce qui a changé en trente ans pour que nos petits jeunes puissent aujourd’hui assurer ce qui était refusé hier ?...

Faudra-t-il attendre encore 30 ans pour que les petits jeunes puissent se payer les descendantes de nos Gsxr ?

Quand on pourra enfin rouler en France sur des 200 ch, autorisera-t-on nos petits jeunes à conduire des 130 ch ?

ouais, enfin le temps que met ce roadster pour atteindre les 200 (et donc les opportunités de le faire), c’est pas les mêmes que celles d’une gsxr.

Un fusil dans les mains de quelqu’un de serieux, c’est pas un problème. Quand tu le mets dans les mains d’un enfant de 5ans, il tue sa soeur.

Quand tu commences à piloter un avion, tu commences pas avec un avion de chasse. Quand tu commences la planche à voile,on te file pas une planche petite et instable. Quand tu commences le vélo, tu attaques pas directement par du VTT de descente ou du trial. C’est le même principe en moto, sauf que certains interets economiques poussent à griller les étapes histoire de faire marcher le business.

Tu parles de la puissance, mais il n’y a pas que ça. La maniabilité, le dosage du freinage, la stabilité d’une gsxr, ce ne sont pas les mêmes sur une sportive que sur un roadster midsize. Roadster midsize qui, rappelons-le, auraient été considérés comme des avions de chasse il y a 20-30 ans. La bonne question, c’est plutot "pourquoi un jeune conducteur ressent le besoin d’avoir une 1000 gsxr pour débuter ?"

Y’a quand même un truc : c’est quoi cette manie de virer les réservoirs ?
11 litres, même avec une conso normale, soit dans les 4L/100 km (j’ai toujours consommé 10-20% de moins que les essayeurs, doivent être des bourrins !) tu ne peux pas faire 300 bornes avec cette bécane... Bon, par comparaison avec toutes ces brêles ’modernes’ qui n’ont pas 200 bornes d’autonomie, cela peut sembler correct, mais moi je trouve chiant de passer ma vie aux pompes !

Pas mal du tout cette Katoche ! Mais acheter une bécane neuve qui vient d’Inde... sans avoir la saveur d’une Royal Enfield, et surtout pour une marque Européenne : pas glop.
Bon, elle serait certainement trop petite pour moi, mais le concept / budget est intéressant.

Faut reconnaître qu’il a pas tout à fait tort, le "petit jeune". La mutuelle et la FFMC se sont battues pendant des années pour tenter de faire reconnaître que la limitation à 100 ch ne servait rien vis à vis de la sécurité routière.

Par conséquent, on ne peut qu’être perplexe à entendre maintenant que cette puissance finalement jouerait un rôle dans l’accidentalité, pour certaines catégories de conducteurs...

D’autant qu’avec n’importe quel roadster mid-size assurable à la mutuelle, on peut dépasser allègrement les 200 à l’heure et faire le 400 m DA en moins de 15 sec...

dans le comportement d’un conducteur inexpérimenté, oui. Et a fortiori quand il est jeune, et que sa notion de la prise de risque n’est pas celle d’un adulte. Pas besoin d’avoir fait de hautes études pour savoir qu’on a plus de mal à doser les commandes quand on est inexperimenté. Il suffit de voir comme un jeune permis automobiliste a du mal à prendre un virage avec régularité.

Et quand on a du mal à doser les gaz ou les freins sur une gsxr, ça produit pas tout à fait le même effet que sur une duke 390

Ecoutez-le celui-là. Il débute et il trouve pas normal qu’un assureur lui refuse d’assurer un Gex 1000. Ben voyons. Il faut commencer par savoir marcher avant de vouloir courir...

Comme le dit Fred, quand tu achètes une telle bécane, c’est pas pour enfiler des perles, à moins d’avoir un égo d’huitre et accepter de passer pour un con par le premier gus qui va te déposer grave avec un 350 DR.
Aussi, accepte qu’un assureur motard ait des doutes sur tes capacités à conduire un tel monstre. Tu peux le remercier, il te sauve peut être la vie....

Toi aussi, t’as remarqué ça ? Sur la Zéro, je pensais que c’était avec le maping de gestion du moteur qu’il jouait, mais non, c’est bien un tic. L’habitude de la remontée de file à Paris je pense.....

Sinon, oui, vraiment sympa cet essai avec les inclusions, ça le fait vraiment bien. Continuez comme ça (sans le tic...)

Mon cher François (Barrois), c’est quoi ce tic d’appuyer avec le pouce gauche toutes les 5 secondes sur le rappel de clignotant ? Tu as un furieux tic là... plusieurs vidéos que je te regarde, et tu as toujours cette manie...

Sinon, très bel essai, merci pour la caméra embarquée

donc, la moto peut avoir un rôle dans le comportement du conducteur. merci de l’explication. c’est limpide.

Dur ,dur pour les jeunes en effet !, les vieux comme moi avont connu et bien profité de l’époque ou on pouvait cruiser a 180 sur les nationales ,alors on supporte mieux l’ ambiance actuelle car nous sommes bien défoulés, mais j’imagine que pour les jeunes plein de fougue et de talent ça doit pleurer sur le gex ou le R1 a 90-100 compteur .

avis partagé en ce qui me concerne... La fiabilité ktm n est déjà pas équivalente aux japonaises (en tout cas niveau réputation), alors si en plus c est du matos produit en Inde...
BMW suit un peu le même chemin avec certains de ses modèles, c est peut être rentable mais risqué sur le plan de l image de marque, surtout si les consommateurs sortent de leur torpeur comme "vieux tarmos" .

et oui, les délocalisation au pretexte de "rapprocher la production du consommateur", ça ne fonctionne bizarrement que dans un seul sens. Et ce qui est magnifique au passage, c’est que les entreprises se font systematiquement piller leur savoir-faire, mais elles continuent quand même.

A rapprocher du fait que la société du PDG et fondateur de KTM a racheté Husqvarna et a immédiatement fermé la seule usine italienne d’une marque qui a 110 ans pour éventuellement assurer l’assemblage des motos en cours de fabrication en Inde avant l’élimination définitive de son concurrent.
C’est chouette katoche !

"on peut plus rouler à la vitesse qu’on veut. la liberté,c’est fini" : ouais, enfin ça person, ça me gêne pas. Que tous les barjots de la poignée droite arrêtnt la moto, on ne s’en portera que mieux. La liberté des uns s’arrete là où commence celle des autres.