[VIDÉO] Honda CB 500 F et CBR 500 R : tout en douceur…

"souvent taté de la 125" : tu nous rappelles combien de permis 125 sont passés tous les ans ? l’immense majorité des motards n’as jamais conduit de moto avant son permis. une partie a roulé en cyclo, mais c’est tout.

Quant au permis, effectivement, on peut se poser des questions sur sa qualité, mais c’est un autre sujet. Et enfin, pour terminer, tu poses une bonne question : pourquoi les automobilistes echappent à ce permis progressif. Si les petites voitures sportives ont quasi disparu du marché, on se souvient quand meme du nombre de jeunes conducteurs qui se sont plantés au volant de r5 turbo et autres 205 gti.

Ben, c’est comme les hypersportives ! Peu de jeunes permis les achètent aussi (ça coute bonbon à entretenir et à assurer). Mais les unes seront autorisées et pas les autres...

Non pas "tout court" entre des mais expérimentées ce 2 temps sportif n’était pas si accidentogène que ça.

Les gros customs de 300 kg et 50 Ch ?
Je n’ai pas l’impression que beaucoup de jeunes permis les achètent.

La yam rdlc était accidentogène tout court, 2T explosif, à conduire haut dans les tours. A l’époque, on en faisait des courses sur les circuits...

L’objectif est atteint Axel. J’ai trouvé la scène drôle, avec l’ambiance actuel morose, cela fait toujours du bien de rire. Salutation de la Réunion. JP

ben moi je l’aime bien cette nouveauté Honda. Question puissance, je pense que l’on achète ce type de moto en connaissance de cause. Un ptit engin sympa pour la balade et le boulot, fiable comme les Honda savent l’être (je n’ai pas d’actions chez eux), une frimousse dans le vent, une consommation de mésange, et hop, en trois pleins je te traverse le pays pas les petits virolos et comme il m’en reste encore, je me tape qqes Routiers (les restaurants, pas les chauffeurs) pour retrouver l’ambiance d’Audiard. Apres tout, il y en a pour tous les gôuts et on peut aussi acheter bcp plus puissant et permettre aux limités du compte en banque de continuer à pratiquer leur passion dans de bonnes conditions.

salut Antoine,
C’était trois milliards !! L’homme qui valait 3 milliards.

l’acteur s’appel Lee Majors, il a aussi fait une série un peu naze ou il roulait dans un jeep Wrangler 4 x 4 jaune.

Mais mon "saut" n’avait pas pour intention de lui rendre hommage, mais de faire sourire un peu...

Axel

Oui, mais à part l’Allemagne, personne n’est censé rouler à plus de 130 km/h. Et de toutes façons, une machine de 50 ch arrive à tater de ces hautes vitesses.

Quant au poids, parlons-en ! S’il fallait préserver nos petits jeunes du danger des grosses motos, je trouve particulièrement aberrant qu’on en arrive à leur autoriser des gros customs de 300 kg et 50ch quand on débute à moto !

Moi, ce que j’aimerais dans tout ça, c’est des données chiffrées. Que quelqu’un me dise réellement : "voilà, on a réussi à démontrer que les moins de deux ans de permis se tuaient x fois moins si on limitait la puissance à 34, 50, ou 80 ch."

Sinon, tout ça, c’est du blabla.

Avant ?
Tu sais, pas des stat sérieuses, on ajoutait les tués en mob , les tués en vélo pour montrer la dangerosité de la moto.
Gérondeau n’hésitait pa sà parler de 1300, 3000 voire tu 30.000 tués en moto. Le 30.000 ayant heureusement été rectifié dés le lendemain car ça donnait plus de tués en moto que de tués sur la route. Pas vraiment crédible.
Le permis A2, cylindrée de 80 à 400cc, une ânerie qui a supprimé le passage logique par la 125 au profit de 80 cc dangereux car trop lents que quasi personne n’a acheté.
Le permis A2 a été l’époque de la Yam 350 RDLC, une sportive qui s’est vite avérée accidentogène en des mains inexpérimentées.

La 125 est en effet une charnière, mais ce n’est pas la seule.
Tu as un autre seuil qui correspond assez bien à cette catégorie de 500 de 50 Ch.
Tu n’as pas que la puissance à prendre en compte tu as aussi le poids, le caractère moteur, quand tu sens que le moteur commence à "vivre"...tu vas être tenté d’exploiiter le potentiel de ta machine.et de monter dans les tours.
Tu as aussi intérêt à savoir garder la tête froide.

Ma 400 de 1979 qui avouait assez vite les limites de sa partie cycle n’avait pas grand chose à voir avec ma 750 de 1986 avec sa partie cycle au top. Là tu as intérêt à bien sentir les limites du bonhomme, qui peuvent survenir bien avant celles de cette bécane.

Et question vitesse (sur autoroute allemande bien sur ou sur l’ile de Mann sans limitations sur route), un 140-150 compteur ça reste encore gérable. Mais quand tu arrives à 200 tu t’aperçois que là ça va vraiment vite, le paysage défile vraiment vite, tu as intérêt à être concentré car tu n’as pas le droit à l’erreur.

Sur ce plan les possibilités de roulage sur circuit sont une excellente chose.
Apprendre à connaitre ta bécane, et aussi ses limites.

Je n’ai jamais vu quelqu’un se tuer en allant voter ! A 18 ans on est majeur mais pas forcément responsable pour conduire un missile de croisière. L’intérêt du bridage est de lui mettre entre les mains une moto qui pardonnera beaucoup, lui laissant ainsi le temps d’acquérir un minimum d’expérience. Avec un peu de chance, quelques années d’expériences et quelques frayeurs, il fera un peu plus attention avec sa gsxr1000. Quant aux têtes brûlées ils se tueront à 24 au lieu des 21 ans. Quant à la comparaison avec les bagnoles elle est en partie hors sujet, car la modeste Bandit effectue le 0 à 100 en 4s (approximativement), pour avoir ces chiffres avec une bagnole il faut généralement débourser au moins 90000 euros (peu probable pour le commun des mortels).

Mon avis, c’est qu’on nage en pleine idéologie.

Un jour, il y a un gus qui se réveille quelque part et qui prétend que les accidents à moto, ça suffit comme ça. Donc on prend des mesures. N’importe quoi, pourvu qu’on donne l’impression qu’on fait quelque chose.

Permis A2 au début des années 80, supprimé quelques années plus tard. Ca devait pas être si probant pour qu’on l’abandonne comme ça. Nouveau bridage (34 ch) en 1996. Justifié comment, pourquoi ? Mystère. 15 ans plus tard, on se dit que c’est une connerie et on passe à 50 ch. Sur quelle base ?

Où sont les stats pour tout ça ? Où sont les justifications, autre qu’au doigt mouillé, bien évidemment. Dans dix ans, on s’apercevra que le bridage à 50 ch n’a strictement servi à rien. On fera quoi ?

Et on faisait comment avant ?

D’ailleurs, on doit avoir des stats sur le sujet non ? Qu’a apporté le permis A2 en termes d’accidentalité dans la période où il a été mis en place ?

S’il avait été si bénéfique que ça, il se serait forcément trouvé un DSCR pour prétendre qu’on ne pouvait pas s’en passer, non ?

Et si on suit le tien, il faudrait attendre 40 ans avant de rouler en full ?

A 18 ans, on est majeur et vacciné, et on a le droit de vote. C’est marrant qu’on soit assez grand pour élire un président de la république, et pas assez pour conduire certains véhicules...

Faudra quand même se lever tôt pour réussir à me convaincre que le gap en vies sauvées, parce qu’on aura limité la puissance des motos à 50 ch pour des jeunes qui ont souvent déjà taté de la 125 avant, est vachement important... Ou alors on peut se demander à quoi sert le permis !

Notion de puissance restrictive dont on ne retrouve d’ailleurs pas l’équivalent sur le permis B.

tu parles des vitesses, mais en terme d’acceleration, es-tu sur qu’il y a plus de différence entre une 125 cbret une 500 cb qu’entre une 500cb et une 1000 gsxr par exemple ? Et niveau poids, le cap est-il plus important quand on passe d’une 125 cbr à une 300 ninja, ou entre une 300 ninja et une 1300 fjr ?

Après, en suivant tes propos, on laisse des gamins de 18 ans rouler en gsxr. Et après, on compte les morts, et ça donne une super occasion de dire que les motards roulent comme des cons. C’est ça que tu veux ?

Oui, mais pourquoi 50 ch, pourquoi pas 20, ou 75 ch ?

Je suis bien content de ne pas être jeune aujourd’hui ! Qu’est-ce qu’on les emmerde. Et les jeunes permis, et des 30 heures de cours, et des points au rabais, et la tolérance zéro pour l’alcool... Tout ça pour quoi ? Pour que dalle, question résultat !

Je me demande par quel miracle nos gouvernants ne se sont pas encore pris un nouveau mai 68 !

oui, certes, mais au moins, à l’epoque, les constructeurs pouvaient au moins dire qu’ils n’avaient pas le choix, puisque le 34 ch ne correspondait à rien de "vendable". Alors que 47.5, si.

sauf que dire qu’une moto de 150 ch, ça présente la même "tentation" qu’une moto de 50 ch, c’est hypocrite ; Et la différence, entre le A2 et le 100 ch, c’est l’age du conducteur et l’experience. on ne réagit pas de la meme façon au guidon d’une moto selon qu’on a 18 ans et 6 mois de permis, ou 40 ans et 20 ans de permis. Et puis si on suit ton raisonnement, il faudrait même laisser un jeune de 14 ans conduire un 1000 gsxr, puisque la puissance n’est pas un probleme. Chiche ?