Essai BMW F 800 GT : nouvelle chance

Bon c ’est vrai ces motos ont toujours quelques défauts mais on dirait des testeurs milliardaires qui comparent leurs rolls à une twingo : tu as l ’argent et tu te payes la moto de tes rêves ou bien tu choisis moins cher et tu oublies ces petits défauts ; je croise sur la route ( et pas sur ce forum apparement ) plein de gens , qui roulent avec des petites et moyennes cylindrés , chargés et qui se régalent quand même à faire de la moto ; il faut sortir de ces test de journalistes pinailleurs, utiles pour relever un défaut dangereux , mais complétement à côté de la plaque pour le reste ; pas besoin de lire un test pour savoir qu ’une F 800GT n ’as pas le même confort qu ’une goldwin ...

ça, c’est toujours le probleme des motos : quand tu fais plus d’1m80, t’as une position de merde quand tu roules, et quand tu fais moins d’1m70, tu as du mal à toucher par terre à l’arret. Les selles reglables pallient ce probleme, mais en partie seulement.

J’ai essayé cette moto le 04/03 et je suis pas convaincu.’ai ressenti des vibrations dans le guidon jusqu’à 4500 t (pas été plus haut ,moto en rodage),
la chaleur du moteur est très présente et pourtant il ne faisait pas chaud (13°),
la position est très en appui sur les poignets et le bruit de l’échappement fait un peu "plastique" sauf au ralenti.
Le moteur est très bien(bien plus puissant qu’il me faut-je ne vois pas l’interet de rouler à 200) ,la tenue de cap extra,freinage,suspensions et conso parfaits mais je trouve les points négatifs trop importants,sans compter que toute cette electronique me fait peur concernant le cout de l’entretien.
Je suis trop pappy !!! je préfère la deauville (ok je file.....)

Béquille centrale en option
ABS obligatoire très bientôt par la loi

+1 sauf que j’ai une ST, celle qui a tout d’une grande", sauf la conso !

Oui aussi ! Super bécane la K75, j’avais essayé une basique à l’époque et les flics les ont usées jusqu’à la corde. Aujourd’hui tu as quoi ? Direct la K1300R et ensuite les six cylindres !

J’ai essayé cette moto le lundi 4/03, du soleil, du vent, de quoi l’essayer dans de bonne condition, je roule environ et au minimum 15000km/an.
Mes impressions : une moto ludique, saine, légère (bin ouai par rapport à mon GTR1400), même avec un fort vent latéral elle reste stable, les protections face aux intempéries reste modeste, (a voir un jour de pluie), sur les petites routes en mode sport elle est joueuse, prend de l’angle avec aisance sur les "pif-paf", j’aime pas trop le bruit du bi mais le moteur accepte sans broncher les franches accélérations, la courroie est agréable juste un léger retour/accoue de transmission rien de rédhibitoire cependant, la boite est douce et précise avec des "clonk" a chaque rapport engagé, un entretien tout les 10000km ça entre dans les normes actuelles, cette moto est franchement un achat envisageable pour 13000€ toutes options.
Bonne route à tous

Hauteur de bulle, difficile d’une parler avant d’avoir essayé la moto.

Vu de mon 1m 85, le remplacement de la bulle d’origine pat une plus haute (Ermax, Secdem) est une pratique courante.

Mais ce n’est pas pour autant que je souhaite être trop protégé.
Le pire exemple connu celui des anciens flat RT(R100 RT, R 80 RT), pare brise trop protecteur qui supprime l’information de vitesse.

Les 60.000 km possibles pour un rouleur soigneux ont il me semble été confirmés par Moto Mag.

Vrai que le rouge)orangé de cette bécane est sympa, une couleur vive qui change des toutes ces motos noires ou tristes qui semblent sortir des PFG (entrepreneur connu de pompes funèbres).

Perso, c’est l’abandon des K75 que je regrette.
Pour avoir essayé moto sympa et saine.
Réputée trés fiable.

Je reviens après avoir vérifié sur les deux forums que je connais parlant de cette moto
Pas de cas de casse avant les 40 000 (pas de cas de casse du tout, d’ailleurs) et plusieurs étasuniens ont fait jusque 55 000 km avant changement.
de très nombreux cas de changements à 50 000 km
J’ai lu quelque part que BM avouait (discrètement) que 60 000 ne devrait pas poser de problème
F

C’est en effet fort possible que la courroie dure longtemps.

Maintenat il faudrait savoir aussi s’ il y a eu des cas de gravillons qui ont bousillé des courroies.

Question chaîne, les pb des GS 800 me semblent un cas particulier, les transmissions par chaines ont montré leur fiabilité depuis longtemps.
Et si tu l’entretiens bien, un kit chaine dure longtemps et peut dépasser les 60.000 km.

La courroie me semble un obstacle, peut-être psychologique, en défaveur de cette moto.

Perso il me semble que cette moto n’est pas dépourvue d’intérêt :
 sobre en carburant.
 béquille centrale
 compteur et compte tours lisibles à aiguille.
 apte au duo.

Dommage que BMW ne propose pas de logement pour le U sous le porte bagage, comme le faisait Honda à une certaine époque..

Je ne suis pas vraiment d’accord avec cette pratique de BMW d’ ABS imposé. Surcoût à l’achat, et surtout grosse facture en cas de panne.

J’ai essayé la précédente F800ST et mon fils roule en F800R. Et moi JE REGRETTE L’ABANDON DES MOYENNES CYLINDREES EN FLAT (R850R et R850RT) : La f800r est nettement moins confortable que le flat pour l’usage intensif que j’en fais (30.000 km/an et jusqu’à 2x180 km de nationale par jour) du fait d’un gabarit plus petit, d’une position de conduite moins confortable et de suspensions plus raides. Mais les chevaux et le gros couple de ma R1200R double-arbre me sont complètement inutiles. Je n’ai pas amélioré mes moyennes horaires ni mon confort par rapport à ma dernière R850R deuxième génération. En tout cas pas le confort du portefeuille : La R850R "full options" était au même prix que la R1150R de base et au niveau assurance et consommation j’ai fais des économies pendant 5 ans, quand je suis passé à la R1200R première génération j’ai vu la différence. Demain la R1250R ? Et dans 5 ans, la R1300R ? Avec 150 cv ? Pourquoi faire ? Si je veux des chevaux j’ai la panigale en full (italienne) ! A quand une R1000R, s’il te plait m’sieur BM ?

Salut
Personnellement, j’apprécie que la bulle me laisse un peu d’air dans le nez, sans m’empêche d’aller trop vite :-)
De plus, contrairement à nos 2 précédentes (GTR 1000 et ST3s), ma passagère n’a aucun remous dans le casque. Pour cette très bonne raison, je ne vais pas faire de grosse modif sur la bulle, tout au plus essayer un spoiler MRA …

Salut

D’après ce que j’ai lu sur les forums "ad hoc", la courroie tient plutôt plus longtemps que prévu (dans les 60 000 km).
je ne suis pas sur que grand monde est du changer avant les 40 000 km annoncés par BM (alors que les GS 800 ont été rappelées pour leur chaine)

Ceci dit, c’est peu répandu donc ça interpelle …

L’insuccés des précédentes F800 ST et F800S ne vient-il pas de la méfiance qu’inspire cette transmission par courroie ?
Et de sa vulnérabilité vis à vis des gravillons. ?
A l’exception des Harley et autres copies de Harley les motos à courroie ne se sont pas bien vendues en France.

Bjr à tous,
Je mesure 1.80 m et je possède encore pour quelques semaine un F800R.
J’ai essayé et commandé un f800GT car j’ai besoin de bagagerie pour des tas de raisons. Je suis content de retrouver sur une GT les qualités de la R. Maniabilité, moteur super souple et portant crapuleux si besoin comme le dit notre essayeur (qui je le confirme doit être un géant). Elle a aussi les défaut de son moteur avec quelques vibrations, qui sont supprimées sur la R avec l’ajout d’un boîtier électronique adequat (mais chutt !). La bulle d’origine est effectivement trop basse à mon goût mais je ne doute pas que les accessoiristes réglerons rapidement le problème, pour quelques euros de plus encore car c’est vrais que full option c’est une moto à plus de 12 k€. Cela reste loin des RT et autre nouvelle Triumph ou même de mamie FJR encore verte. Eric

Je suis "assez pas d’accord" avec la plupart des commentaires, mais ce qui est vrai pour moi peut être faux pour d’autres
Ma femme et moi avons essayé 12 millions de motos afin de combler nos besoins quasi antagonistes et, après 1200 bornes parcourues en 2 week end et 2 semaines de boulot dodo, je confirme que cette moto était faite pour nous
C’est la première moto avec laquelle je peux m’amuser sans que mon SDS se crispe. Elle reste zen et confortable même après 350 km.
La moto est facile et joueuse, et le moteur (une fois libéré) est à la fois souple, coupleux et crapuleux juste ce qu’il faut
La moto et légère et basse. Elle se manoeuvre à deux dessus sans soucis, même à l’arrêt ou en marche arrière. Les valises sont intelligentes.
En plus, elle ne consomme rien même en s’amusant beaucoup et reste peu sensible aux embouteillages (actuellement 4,6 L/100 et ça baisse avec le rodage).
Bref, de MON point de vue, c’est une grande réussite qui en offre peut être moins que des "vraies" GT mais pour presque la moitié du prix (et 50 kg de moins).
Elle est facile, efficace et sobre !
Bonne route à tous

J’avais essayé la F800ST, que je trouvais a priori tentante (je ne suis pas fan de transmission secondaire par chaine). Alors oui, le comportement de la moto était très correct, MAIS :

 des vibrations parasites dans le carénage,
 des remontées de chaleur dans le carénage : mon épouse a fait la remarque que ce n’était pas une moto pour ceux qui ont des pbs de circulation sanguine,
 une sonorité pas agréable,

ont finalement douché mon enthousiasme.

Tout cela raccordé à des infos sur la courroie, censée tenir 40000 kms, mais soupçonnée de tenir beaucoup moins que ça selon les infos rapportées par des forums d’utilisateur. (Sur ce dernier point, un essai fiabilité de ce modèle permettrait peut-être d’avoir des infos plutôt que des rumeurs).

Et puis une GT étant normalement faite pour transporter des bagages, j’ai vraiment un gros doute sur le bien-fondé du positionnement du bouchon de réservoir.

Au final, je comprends tout à fait did24 qui préfère sa V-Strom (mais bon, il y a une chaine ! ;-) )

moche c est tout