Europe et moto : le Parlement enterre la loi des 100 ch

Qui demande ? Eh bien, ça va de Chantal Perrichon aux députés européens (lire leurs 103 propositions à la commission de Bruxelles) en passant par tous ceux qui ont bossé dessus et qui ne voudraient pas voir leurs efforts anéantis par un niet définitif, et par plusieurs politiques de haut rang comme Sarkozy et les équipes SR de Hollande.

Tu soulèves une excellente question avec la perte de contrôle du véhicule par le conducteur au profit d’une béquille électronique. La convention de Vienne sur la sécurité routière stipule en effet que le conducteur d’un véhicule à moteur doit rester maitre de celui-ci en toute circonstance. En l’état, cette convention s’oppose donc à la mise en place de cette m...

Qui demande le Lavia ? en dehors de quelques technocrates, politicards ou d’équipementiers qui y trouveraient un intérêt. ?
Déjà que je trouve qu’on a suffisamment crétinisé les automobilistes avec les limiteurs régulateurs de vitesse.
Le fait qu’ une électronique puisse prendre le contrôle d’un véhicule à la place du conducteur m’inquiète, en cas de bug qui est responsable ?

Qu’un voyant lumineux alerte en cas de dépassement de vitesse me parait bien suffisant, ce n’est pas nouveau, dans les années 70 les revues d’électronique donnaient les schémas de tels montages.

Salut tout le monde, eh ben encore 3 ans à attendre de rouler en toute légalité, même si ça fera 30 ans que je roule en délinquant, pourrait se bouger le c...l les politiques au lieu de nous pondre des aberrations !!
Bon, toute façon ils ont du mal à s’entendre au sein d ’un même partie, alors pour l ’europe !
Le concessionnaire BM du coin va devoir attendre avant que je lui achète un k1600,car hors de question que j ’achète un canasson à 25000 avec la moitié de ses pattes ! je garde mon 1150 rt pour le quotidien et mon zzr 1400 full pour les sensations !
Bon je vais acheter un brassard car ça va être noël et j ’ aimerai être vu quand j ’arrive taquer à fond de six sur mon missile (le kawa bien sur !)

Gérald, ABS ? la discussion entre motards n’est pas nouvelle et les opinions partagées. Loin de moi l’ idée de prétendre que les un ont tort et les autres raison.
Je veux dire par mes propos que je ne suis pas contre le fait que ceux qui souhaitent l’ ABS puissent l’avoir, pour quelque raison que ce soit, mais je suis contre le fait qu’on l’impose et encore plus contre un ABS non débrayable.
Je suis pour la liberté de choix, la solution qui a le mérite de satisfaire tout le monde.

Je pense aussi que suivre un stage de perf est au moins aussi utile, voire plus utile que d’avoir l’ ABS parce que tu y apprends aussi d’autres choses, parce que tu y trouves aussi un formateur qui répondra à toutes tes questions sur ce qu’il faut faire quand on se trouve dans l’urgence.

Qu’en pense tu ?

Ceci dit, la situation actuelle répond tout à fait à la question : On trouve plein de machines avec ou sans ABS. Pourquoi encore imposer encore un truc pour lequel rien n’est démontré globalement ? Les assureurs semblent dire que les bécanes avec ABS n’ont pas moins d’accidents que les autres.

Laissons donc le choix au consommateur : il n’est pas sûr de lui au guidon sous la pluie, il fait confiance à son vendeur qui lui refourgue la même bécane pour 500 euros de plus... etc il achète.

Mais si moi, je ne veux pas d’ABS, je fais comment ? Je dépense 500 euros et je déconnecte la centrale ABS ? Ca fait un peu chier, le lobbying de BOSCH...

Enfin, bon moi, ma décision est prise : si cette obligation passe, aucun risque que j’achète une bécane neuve après 2016 !!

"le motard peut avoir le "mauvais reflexe" de prendre les freins trop fort."

Pour éviter ça, deux remèdes : une bonne formation et un peu de jugeotte...

Sur la bagnole, il y a une forte demande pour mettre en place le LAVIA, au niveau français, et aussi au niveau européen. Sarkozy a failli lancer l’opération, peu de temps avant les élections. Il a sans doute compris, vu les couacs du CISR, que ce n’était pas la peine d’insister. L’équipe de campagne de Hollande l’a évoqué dans certaines de ses réponses aux différentes associations. Et les députés européens en ont fait une de leurs 103 propositions sur la sécurité routière.

Sur la bécane, c’est plus dur techniquement : on imagine sans peine (mais pas sans mal, rapport à la chute) ce qui pourrait se passer si au moment d’aborder un virage, la vitesse du 2roues est brusquement limitée...

Les spécialistes, ceux qui sont un peu moins cons que tous ceux que je viens de citer, reconnaissent pourtant que le gain en vies sauvées serait assez réduit, pour une "acceptabilité sociale" qui risque de poser de sérieux problèmes, tant aux citoyens qu’aux constructeurs !

Bref, du bon vieux délire de jus de crane de technocrate, dans la droite ligne de Big Brother !

Nanard, je suis pas tout à fait d’accord avec ton raisonnement...

La _vraie_ utilité de l’ABS intervient dans des situations d’urgences ou le motard peut avoir le "mauvais reflexe" de prendre les freins trop fort.

Et là, sur le mouillé, nul besoin de mordant pour se foutre par terre... J’en suis la preuve vivante : j’ai plié ma vieille diversion 600 (le modèle des années 90, pas les récentes ...) sur l’A3 une nuit pluvieuse....

Après, certains diront qu’il s’agit de compétences, qu’on doit pas prendre les freins comme un âne baté mais tenté l’évitement. Facile à dire ... plus difficile à faire (dans mon cas : interfile sur l’A3, une voiture qui fait des têtes à queues à qq dizaines de mètres devant moi euh ... comment ça "s’évite" une caisse qui fait des têtes à queues de façon complètement aléatoire ???).

Intérêt de l’ ABS pour la sécurité ?
Peut-être faudrait-il que les stats démontrent d’abord sont utilité.
Je conçois qu’un ABS peut s’avére utile dans le cas d’une bécane disposant d’un freinage avec beaucoup de mordant et peu de progressivité, donc risque de blocage réel sur le mouillé.
Je ne suis nullement convaincu de sont intérêt dans le cas d’un freinage progressif et facile à doser ou pore dans le cas d’un freinage "mollasson".
Coût de l’ ABS : reste cher et pire encore celui du coût d’une panne centrale ABS en cas de panne : varierait de 1500 à 2000 euros selon les échos lus.

’tention, ce réglement de 258 pages ne concerne pas QUE la loi des 100ch !
Donc oui, ca a déjà mis plus de deux ans pour trouver un compomis et ca va mettre encore un peu de temps à s’appliquer.

Et d’abord qu’il abroge cette stupide loi du brassard.
Le dernier rapport de l’ ONISR contient tous les éléments démontrant l’inutilité de ce brassard.

Certes mais si anticiper la fin du décret c’est pour mettre en place cette proposition du CNSR :
" la mise en place d’un limiteur de vitesse permanent sur les véhicules."

Est-ce à notre avantage ?

Le gouvernement "pourrait"... Ce n’est pas faute de lui avoir demandé pourtant. Jusque là, c’est silence radio. Sur ce plan-là, droite et gauche sont aussi tordues l’une que l’autre !

Minimum 3 ans pour adopter une règle.

Y’a encore le temps !!!

C’est un peu abusé quand même.

Soyons optimiste : Le gouvernement pourrait donner des gages aux motards en anticipant le retrait du décret. D’ailleurs , ca simplifierait drolement le travail des autorités d’homologation et toute la paperasserie afférente.
D’autant qu’avec le nouveau permis applicable au 19/1/2013, l’accès progressif sera renforcé, et il n’y aura plus le risque de voir une hayabusa entre les mains d’un jeune permis.
Rêvons un peu, c’est bientôt Noel !! :)

"Passer par la normalisation européenne pour abroger la limitation de puissance lui permet de s’en sortir en gardant la face."

C’est bien toujours le même problème, cette incapacité de la France de la sécurité routière à reconnaître ses erreurs... Ca ne donne guère confiance dans le politique. On s’étonnera après ça que les extrêmes et les populistes aient autant le vent en poupe !