Suzuki GSF Bandit & 1250 S Bandit

suzuki nous refait le couo du bandit , mais les roadsters sportifs pullulent + la BB king , je pensent qu’ils auraient été mieux inspirés de lui ajouter un cardan pour avoir une moto tourisme GT à un prix canon et sans concurence actuellement ( yam 900 diversion + vendue) sachant que la clientèle intéressée(çà n’engage que moi) devrait être + une clientèle roulant en duo (couple important, place passager(e) décent ,client plus agé (ou raisonnable !!!)et fortuné que pour le 650)que recherchant une moto très performante (sacrifiant ainsi quelque chevaux par la transmission à cardan mais avec le bénéfice d’un entretien "light")

Simplement parce que les motards ne roulent plus bien loin, et que tout le monde veut moins de kilos !
Les normes anti pollution ont eu raison du vieux et trés s o l i d e bloc air/huile ... Tout fout le quand......

Sympa avec un cardan je crois qu’elle aurait mis en danger mon cb1300n.Je pense que le moteur aura moins d allonge que le vieux SACS vu la course des pistons mais peut etre qu’elle vibrera aussi beaucoup moins.Dans tout les cas j irais l essayer avec grand plaisir j aime bien ces machines qui se démodent trés lentement.
Cela fait quand meme drole de voir le SACS disparaitre meme si je lui ai toujours préféré les liquides à cause de son bruit machine à café meme si c est un moteur increvable.

Bonne base de routiere à première vue (manque le cardan comme tjs) mais pourquoi mettre des reservoirs si restreint sur des routieres ?? esperons que la conso sera plus maitrise que sur la 1200.