Kawasaki 1400 GTR

Je viens d’acheter un top casse pour ma GTR 1400. Je souhaite faire peindre le dessus en gris. Mon peintre me demande la référence de cette couleur. Le concessionnaire Kawa m’a donné : Neutron Silver 17 N. Visiblement, cela ne suffit pas pour trouver la couleur exacte. Quelqu’un aurait-il la référence complète de ce gris ? Merci.

Salut,
j’ai exactement le même probleme, toujours présent après avoir réglé le ralenti. Est ce que d’autre l’on constaté ? c’est un défaut connu du GTR ?
@+

Bonjour, j’ai un kawa GTR 1400 non débridé. je n’ai pu à ce jour dépasser les 220km/h en vitesse de pointe. Je trouve cela un peu léger.Est-ce un problème lié au bridage du moteur ou un mauvais réglage ? De même mon pneu arrière d’origine est rincé au bout de 5000km. Le Michelin pilote road 2 est il plus résistant que le Bridge d’origine ?

Bonjour
le moteur s’arrète c’est que le ralenti est trop bas, le remonter evec la vis au bout du tuyau a gauche en bas, a chaud il faut 1100 tours minute

bonjour
Je connais un prob avec ma GTR
A l’accélération et décelaration
le moteur donne l’impreesion de couper et de reprendre sur un fort à coup Désagréable et dangereux sur route mouillée etrond point
Quequ’un peut il m’aider
MERCI

De l’avis de copains qui roulent en fjr 1300, sa protection est meilleure que la GTR dans sa version bulle basse, avec
une bulle large et haute la différence est moins sensible. La fjr a des remontées de chaleur moteur vraiment pénibles, moins sensibles avec la GTR. Le moteur de la GTR est plus sportif, plus vivant, celui de la FJR plus régulier sans atteindre cependant le caractère trop aseptisé de celui de la pan (une nouvelle pan est attendue en 2009). Le confort de la fjr un poil au dessus de la GTR sauf ses turbulences à l’avant qui remontent le pantalon, ce qui n’est pas le cas de la GTR. RAS en ce qui concerne la commande d’accélérateur, les poignées plus fines sont nettement plus agréables que celles de la fjr. Un conseil, l’essayer s’est souvent l’adopter car son moteur pêchu même dans sa version bridée est un régal ! Mais elle reste une GT, à 160 km/h sur autoroute allemande son confort est en retrait d’une BMW 1200 RT dont la philosophie est très différente.

bonjour à tous,
je roule actuellement sur une fjr 1300 de 2007 et parcours 30 000 kms par an pour ma profession. je change mes motos tous les 18 mois générallement. j’ai aussi rouler sur une st 1 300. je suis interressé par la gtr. les avis sont tres partages sur cette moto. je voudrai savoir deux choses : la commande de l’accelerateur est elle moins dure que sur la fjr (c’est vraiment fatiguant avec la yam) et la protection (contre le froid et la pluie) est elle vraiment en retrait face à la fjr ?? ah ! si la st 1300 ne se dodinait pas sur autoroute mon choix serait deja fait !!!

Voila j’ai deja plus de 7000 kms avec la GTR 1400. Bilan : qualites : tenue de route exceptionnelle, comportement sous pluie battante hors du commun, c est LA bete pour autoroutes et nationales, mais elle n’a pas honte sur petites routes (je reviens de Corse- elle adore virevolter), moteur tres genereux : je viens d’apprendre que j avais une version bridee, alors que je croyais le contraire : on ne remarque pas la difference en conduite normale (je vis en Belgique - mais je vais la debrider quand meme, on ne vit qu’une fois). Defauts : deja connus : trop haute (meme avec mon 1,78 m), lourde a faible vitesse, il faut absolument mettre une bulle haute, j’ai eu des problemes de calage a faible vitesse (apparemment resolus avec le temps et/ou l’experience). Et c est vrai qu en ville, sa largeur et la position tres basse des retros (à hauteur des retros des voitures) sont un gros handicap. En étant vraiment vache, on pourrait reprocher egalement la capacité du réservoir : 22 l c’est pas assez pour une GT : 25 l est un minimum, 30 un ideal et enfin un rayon de braquage un peu large. Conclusion : Si vous voulez une GT, il ne faut pas hesiter c’est LA GT de reference

comment débridé mon z1000 de 2004 !la vic a été retiré du moteur,mais la poigné de gaz est toujours aussi courte !!

salut a tous amis motard , je viens de vous lire au sujet de la hauteur de la selle sur le 1400 GTR
apparement si ton ami qui mesure 1.62 m avec une selle sur mesure se trouve bien sur cette moto , je sais ce qu’ il me reste a faire
c’est d’aller l’essayer au plus vite chez le concessionaire le plus proche
je verrais a opter pour une sur mesure puisqu’il n’y a pas trop de perte de confort
a vous en dire plus dans un prochain courrier
bonne route a tous et toutes
cordialement
ERION

COMPARAISON 1 400GTR/1200 RT
Les + de la GTR :
 Un excellent moteur pas si creux que
ça à bas régime,le jour et la nuit comparé au flat,un vrai plaisir de conduite.
 ne consomme pas un gramme d’huile
 Un look plus sportif, plus agressif
 Un équipement complet sans devoir ajouter plein d’options, à équipement équivalent la RT fait 3000 € de plus.
idem que la RT :
 la maniabilité des deux motos est
identique, centre de gravité bas
 Capacité bagages, identique avec un
grand top case moins cher que le BM (490€ !) à noter que celui de KAWA est trop petit lui préférer le grand Shad très bien adapté(gris couleur du pot)
 selle excellente, presque meilleure pour le passager qui a une position moins droite que sur la RT et ne doit pas se casser en deux pour saisir les poignées trop basses de la RT
Les - de la GTR :
 Confort de suspension en baisse mais
doit pouvoir être amélioré par réglages
des prétentionneurs avant et arrière.
 Autonomie plus faible soit 350 km contre 450 pour la RT (réserve inclue)
 La GTR consomme 6,5l, la RT 5,5 (moyenne)
 davantage de remontée de chaleur due au carénage de la GTR, le flat est à l’air libre !
 reposes pieds passager de type sportive pas de caoutchouc et un peu haut
 protection en baisse, bulle haute Hermax de rigueur pour les + de 1M80
et malgré cela plus de remous pour le passager
 au revoir le "prestige BM"
CONCLUSION
 Plaisir conduite moto :1ère GTR
 Protection et confort longs parcours : 1ère RT
(20 000 km en 1200 RT, 4 000 km en GTR en couple, la cinquantaine !)
JF

bonsoir
NON la selle de la GTR n’est pas réglable en hauteur, mais je mesure
1M85 et la selle me convient. Cette selle est assez haute, plus haute que
la selle de la BM1200 RT en position
normale et nettement plus haute que celle de la PAN. Les jambes ne sont pas trop pliées. Pour avoir plus haut (2 cm)
seule solution la selle Bagster sur mesure

Salut rassures toi je ne fait que 1.62 et je n’ai pas trop de problème pour dompter cette merveilleuse machine en version full
Un truc que tu peux faire c’est refaire la selle chez Bagster avec la base Kawa ou simplement prendre l’option Kawa, la selle est ainsi plus basse et moins large sans être au détriment du confort

Cordialement

Bonjour,
Quelqu’un peut il me dire si la selle esr réglable en hauteur ( je fait 1,90 m)
Merci

bonsoir ,
effectivement la GTR est assez haute, je
l’ai achatée en même temps qu’un autre motard qui faisait ta taille, il a opté
pour la selle confort kawa qui fait
2 cm de moins. L’autre solution est de
te faire construire une selle plus basse
chez baxter mais elle sera plus coûteuse. Compte tenu de ta taille la bulle haute Kawa te sera suffisante avec
mon mètre 85 j’ai du opter pour la bulle ERMAX encore plus haute. Bonne route sur cette super moto mais il te reste tout de même à l’essayer avec ta
compagne.
JF

salut a vous amis motard
juste une question pour ma part
je pense que nous penchons ma femme et moi sur le choix de cette moto
mais un truc me taraude l’esprit , la hauteur de selle !!
je mesure 1.70m
si il y a un GETERISTE de cette taile , lui serait il possible de me dire si il a bien les pieds au sol a l’arret , car vu le poids de l’engin , j’aimerai pas me tromper
bonne route a vous tous
Erion

Salut à tous, ancien Rtéiste je viens
d’acheter cette GTR, superbe moto (en noir) elle me rajeunit de 10 ans (là j’exagère... Quel moteur à côté du flat
souffreteux à bas régime, plus besoin
de se mettre à quatre pattes tous les
1000 pour lui remettre une giclée d’huile, protection OK avec la bulle
Ermax (la plus haute et la mieux fichue
avec son bequet), j’avais peur pour ma
donzelle (c’est elle qui emportait le
choix) verdict : "OK ça va, pas d’air,
j’attrape bien mieux les poignées que
sur la BM, jambe un peu trop haute mais
ça va bien quand même" et voilà, je roule en GTR sourire au vent, elle m’a
coûté aussi 3 000 euros de moins (un détail ?...) et j’ai perdu le "prestige
béhème" (ça doit en faire hésiter plus d’un !) mais entre le prestige et le plaisir, y a pas photo non ?
amitié à tous
JF

Bonjour,

Je note que la GTR 1400 chauffe enormement en ville d ailleurs le moteur est a 1800 tr/min. Je pense que c est énorme. Et je me demandais si je pouvais jouer sur le ralenti ? Si c est c est le cas vous serez gentil de m indiquer son emplacment. Je vous remercie.

La Kawasaki 1400 GTR a été élu moto de l’année en catégorie "grand tourisme" par douze pays européens, devant la BMW R 1200 RT, et la Yamaha FJR 1300.

Kawasaki 1400 GTR...14,9%
BMW R 1200 RT......14,1%
Yamaha FJR 1300. 6,9%

A noter que la moitié des pays européens, la classe en tête toutes catégories.......

Pas mal non

Moto-journal du 13/03
http://img210.imageshack.us/my.php?image=articlemj1om8.jpg

Bonjour...Alors...Ce jouet ?!!!

Cela doit faire un mois que tu l’as : content/pas content ?
Ses "grandes oreilles" lors de la remontée des files ? Hm ?
Raconte !!! Stp.

@ bientôt de te lire.
Olivier