Essai Honda NC 700 X

y’a quand même moins de 1% de motard qui n’ont qu’une moto. on est donc bien les 2...

Hé ben ! heureusement qu’il y en a qui suivent ;) Merci, l’erreur est corrigée !

Couple maxi : 6,2 m.kg à 84.750 tr/min ...ben il a la santé ce moulin ! :) :) :)

Moto poussive ?
Tant que j’ai pas essayé... j’en dis pas trop.
Ce qui me gêne c’est cette démultiplication finale trop longue qui fait du dernier rapport un rapport quasi inutilisable et nécessite un recours fréquent à la boite.
Ca me fait penser à une mode des années 90 en automobile, parrallèlement à des modèles existant normalement en 9CV fiscaux de sortir des versions qualifiées d’économique de seulement 7CV , rapport de pont plus long. Bilan vitesse max atteinte en 4 ème et conduite nécessitant un recours fréquent à la boite avec pour conséquence de consommer plus que la version 9 CV.

Ce qui me gêne avec ce moteur doté d’une plage d’utilisation étroite, c’est ce machin de compte-tours illisible, c’est incohérent.
Un compte tours à aiguille avec marquage clair de la plage de régimes conseillée aurait été plus adapté.

J’espère bien essayer bientôt.

J’ai eu l’occasion de faire un essai sur 30 kms par grand froid ( -5 sous abri), le moteur est vraiment special avec des vitesses longues et rien en bas ni en haut, il se conduit comme un diesel d’il y a 10 ans entre 2500 et 5000 tours.De plus il était neuf et pas rodé La tenue de route semble correcte mais les pneus etaient neufs et froids et impossible de prendre de l’angle. Confort moyen sans plus, suspensions gelées ?.
A noter : un super freinage couplé et puissant.
Bref, une moto qui ne ressemble à aucune autre, surement mieux avec la boite sequentielle. Le tableau de bord est un peu petit pour les presbytes.
J’attends de pouvoir essayer le roadster avec boite sequentielle pour me décider.

Sujet traité par dessus la jambe ?
1984 ma kawa 550 GT à cardan et à carbus consommait en moyenne 4,5 l aux 100 en évitant autant que possible de dépasser les 6000 tours, un 4 cyl de 58 Ch.

Et aussi quelques motos concurrentres : Versys, Vtsrom.

Le coffre ? pour l’avoir vu je ne suis pas vraiment convaincu, me parait assez fragile. Le coffre peut s’avéerer intéressant pour l’ Integra, la version socoter à grandes roues.
Perso je préfère nettement la sacoche de réservoir avec un lecteur de cartes.

Il l’a déjà dit : "sans ménager la mécanique (les 51 ch sont constamment sollicités…), nous avons consommé 4 l/100 km".

Le disque n’est même pas fixé sur la jante. La jante c’est le cerceau sur lequel est monté le pneu. C’est tout. Dans le cas qui nous occupe, le disque est fixé sur les bâtons.

Hi ! C’est quoi cette soudure de m..... sur le cadre (voir 1,07 de la vidéo) ?

C’est vrai que les constructeurs ont toujours traité le sujet par dessus la jambe, comme nous, motards, d’ailleurs.. (on peut m’expliquer à quoi serve les petits coups de gaz au feu rouge, et les accel à 7000 tr/mn en ville ?).

Avec Euro4, ils vont devoir tous s’y mettre, cette moto en est l’exemple.

C’est vrai qu’avec une ancienne, on peut faire aussi bien en conduite peinarde, mais dès qu’on monte un minimum dans les tours, là, c’est plus la même histoire.

Qu’en est-il de cette brèle si on la pousse un peu ? Axel, tu peux nous dire ?

tout à fait d’accord. Avec mon 1200 bicylindre, je consomme 5L/100. Pas besoin de faire une moto poussive pour cela.

C’est sûr que demandé aussi aimablement, on a tout de suite envie de vous répondre... Je me renseigne auprès de l’essayeur.

Heu, le modèle que vous avez essayé fait 47 ch et non 51,8 ch comme vous le dites ...n’est ce pas ?

Jamais vous répondez ?

A quand un essai : NC700X vs TRANSALP 700 pour comparer ces deux motos avant un achat en avril/mai ? merci

Conso de 4 l, certes mais faut pas non plus en faire une fixation, d’autres motos sont tout à fait capables de consommer seulement 5 litres sans pourtant devoir être qualifiées de gourmandes.
N’oublions pas qu’avec des bicylindres plus anciens ex 500 GPZ il est était facile avec une conduite cool de descendre sous la barre des 5 litres.

Mouais... Ca reste bien cher pour ce que c’est, et le coffre n’y change pas grand chose. Reste à voir si comparé à une entrée de gamme type ER-6, XJ6 ou Gladius l’assurance est meilleur marché, mais rien n’est moins sur.

Pendant que tout le monde discute de la périmétricité du disque … personne ne parle de la conso de 4L/100 qui, me semble t il, devrait être le lot commun de toutes nos machines.

Il serait temps (tant pour des raison de stock limité que de prix à la pompe, que ce défaut de nos motos soit traité sérieusement.

Pour avoir vu la machine chez mon mécano :
Ce tableau de bord est illiiisble, surtout le compte tours.
Je ne pense pas qu’un ABS-CBS s’impose sur ce genre de moto d’entrée de gamme. Je n’ aime pas cette manie de Honda France d’imposer au lieu de laisser le choix. On n’est pas des automobilistes !
En Espagne pour cette moto l’acheteur a le choix entre la version normale et la version ABS-CBS plus chère. Ras le bol de cette dictature.