Moto électrique : du maxi-couple à l’Infineon (+vidéo)

aie, aie, aie, aie, on lit beaucoup de chose.

Il y a quand meme des realités qui s’imposent à nous !
Le reve des vehicules electriques n’est pas pour demain. Je m’explique...

Tout d’abord, il y a les problemes des unités de production en nombre insuffisant. En suite le reseau, qui ne sera pas capable d’absorber de tels pics de consommation.
De plus, avec l’arrivée des climatiseurs et autre pompes à chaleurs en grand nombre, il n’y a plus vraiment de haute et de basse saison. En ete on entre dans la "cooling season" qui demande quasiment autant que l’hivers.
Pour ceux qui envisagent de mettre des panneaux photovoltaiques sur les bornes, la taille de ces derniers pour obtenir la puissance necessaire va etre incompatible avec l’environnement urbain. Ensuite à 18-19h, l’ensoleillement est trop faible voir inexistant sauf en ete.

Le deuxieme probleme est le temps de rechargement beaucoup trop long. Et ce probleme n’est pas pres de se resoudre car ce n’est pas directement la source primaire d’energie que l’on transfert, mais on realise une transformation de l’energie en "matiere" donc c’est plus long.

en conclusion, les moteurs "thermiques" ont encore de beaux jours devant eux ! Qu’ils soient à gazoil, essence, ethanol, methanol, ou autre, ce n’est dans quelques mois qu’ils disparaitront, mais plutot dans quelques dizaines d’années voir plus, car c’est tout une structure industrielle, economique, et organisationnelle qu’il va falloir reprendre.

V à tous

D’ici là à ce que l’on soit tous équipés en véhicules électriques, il est fort à parier qu’ils auront développé des bornes de recharges individuelles solaires, donc non reliées au réseau... Enfin, c’est un problème auquel ils doivent réfléchir je pense.

Sinon, je ne crois pas au tout électrique pour les trajets longue distance (sauf pour les trains bien sûr), mais plutôt à l’hybride. Le tout électrique risque d’etre cantonné un moment aux trajets urbains, là où d’ailleurs les véhicules électriques présentent le plus d’intérêt.

Pour les performances, je veux bien y croire, mais plutôt que travailler sur les performances pures, ils devraient surtout s’attacher à travailler sur l’autonomie. C’est donc en endurance que j’attends de voir les performances d’une moto électrique.

quelques dizaines de mois ? cela me semble un peu pessimiste. Quant à remplacer des millions de véhicules thermiques par de l’electrique, j’attends de voir la réaction du reseau electrique quand tout le monde se branchera à 18h pour recharger, notamment l’hiver pendant les pics de consommation. On risque de se retrouver dans le noir...

Et ben on voit que ça passionne et que personne n’est indifférent, au moins...

Pour ma part, je me dis que de toute façon, dans quelques dizaines de mois, on n’aura peut-être plus que ça pour rouler, toute la question étant de savoir comment l’électricité sera produite, et si ce sera sans polluer pour 50000 ans avec des déchets radio-actifs.

Mais alors, qu’allons-nous faire de nos bécanes ?

Pourvu qu’on nous vende une technologie qui permette d’adapter une motorisation électrique sur nos chassis, et nous voilà bientôt rassurés : nos motos ne finiront alors pas à l’état de statues dans le salon ou en déco du fond du jardin à l’abandon, ou bien sous les voies aériennes du métro de Paris dans des bacs de recyclage.

Donc, préférons un cadre périmétrique ou treillis...

Les veilles ducati vont avoir une cote d’enfer sur le marché de l’occase en 2025...

Tant mieux, puisque ce sont les plus belles...

L’ingénieur m’a confirmé qu’on devait être dans ces valeurs, voir un peu moins avec le kart, mais un poil plus de puissance. Mais la comparaison est difficile car on a 4 moteurs ! Sans système limiteur, si j’envoie a fond, je ne décolle pas les roues avant (encore heureux) mais je dois me pencher sérieusement en avant pour garder un peu de contrôle. Je suis justement chargé du logiciel qui prend en charge la régulation de la puissance sur les 4 moteurs :)
Quand a la boite de vitesse, il ne faut jurer de rien. On est passé du tout manuel, au shifter, à la boite façon Honda DN, et bientôt a plus rien avec l’électrique. On s’y adapte très vite, et on garde intact a mon avis ce qui est plaisant avec la moto : la liberté.

Je suis d’accord, les moteurs électriques de cette puissance existent depuis de nombreuses années, le problème c’est les batteries. Mais des systèmes innovant comme le KERS permettent petit à petit de résoudre ce problème.

Personne n’a à pu vérifier, mais la machine est inscrite dans une course face à des 1200 v-twins donc qu’ils ont intérêt à dire vrai. Cela n’aurais aucun sens de mentir et de s’aligner face à des1200cc non ? Et je n’est lu aucun article critiquant ces données, gage de sécurité non ?

J’ai accusé à tort, toutes mes excuses ! Les motards ont tendance à cracher sur l’électrique sans même se rendre compte du progrès réalisé dans cette branche et du boulot que sa représente pour y arriver. Il va surment falloir que l’on passe à autre chose que l’essence et l’électrique est la solution la plus viable pour la moto.

Le capteur ne bride pas le moteur, il agit comme un traction control. Pour ce qui est de se retourner, l’empattement de la moto ou l’angle de chasse ont peut-être été adaptés ? Il se peut aussi que le poids de la moto soit plutôt positionné sur l’avant (le système KERS doit peser quelques kilos) ?
Et pour passer la puissance au sol, un amortisseur Ohlins de GP permet de bien coller la roue au sol avec un pneu assez large tout ça combiné à une puissance lâchée d’une manière linéaire et à un capteur qui contrôle le patinage devrait faire l’affaire ?

le probleme de l’electrique,ce n’est pas de sortir de la puissance ou du couple, juste de l’alimenter sans se trimballer une rallonge.

Aunc professionnel ou ingenieur n’a trouvé à y redire ? Mais qui a pu verifier ?
Et ça n’est pas une question d’electrique ou pas electrique. Si le mec avait annoncé un moteur thermique annonçant les memes valeurs, j’aurais eu les memes doutes.

Quand au capteur dont tu parles, dont acte. Donc il doit limiter en permanence le moteur pour que la moto ne se satellise pas. C’est un peu comme si on met un moteur de ferrari dans une twingo,et qu’on met un antipatinage : au final, l’electronique sera obligée de brider en permanence le moteur. Pour juger,j’attends de voir les chronos

Pourquoi faut pas exagérer ? Je suis désolé de trouver ça balèze de faire une moto électrique qui a le même rapport poids/puissance que les 600 sports que l’on trouve actuellement sur le marché ! Le rapport avec ton post ? Tu attaque les données fournies par le constructeur alors que celle-ci ont été publié depuis une dizaine de jours aux USA et GB et aucun professionnel ou ingénieur n’a trouvé à y redire. Tout ça parce que c’est de l’électrique...

Après recherche sur leur site, la moto serait équipé d’un capteur qui en temps réel, permettre de gérer le moteur en fonction de l’angle de la moto en courbe et en "cabrage". Rassuré ?

Electrique, pas electrique, à essence, au mazout, à l’etanol ou autre peu importe, l’important est de trouver une machine à son pied...

Mais quand aux valeurs j’ai aussi un gros doute. Deja qu’entre un banc Fuch ou un dyno on n’obtient pas la meme valeur sur un meme moteur, alors aux mesures ont leur fait dire ce que l’on veut.

Enfin pour ma part manque la boite de vitesse, et ca devient ... un gros scoot ! beuuaaarrrkkkkkkkkkkkk

J’aime tricoter du pied gauche...

euh ouais, baver devant un moteur elctrique, faut pas exagerer. Et je ne vois pas le rapport avec mon 1er commentaire, où je dis juste que si elle faisait effectivement les 40 m.kg de couple, c’est completement inconduisible (pour comparer avec un moteur thermique, c’est quasiment le meme couple qu’une audi S4, equipée d’un moteur V6 de 3L avec un compresseur)

je ne suis pas un specialiste du moteur electrique,mais je sais suffisament bien qu’un moteur electrique est coupleux (cf le moteur qui equipe la machine sur laquelle je travaille). Mais je ne vois pas le rapport avec mon 1er post, qui concerne plus de la mécanique, au sens du calcul des forces. et 40 m.kg, ça me parait largement suffisant pour retourner la moto.

Puisque tu fais du kart electrique, compare donc cette valeur de couple à celui de ton kart...

C’est fou la réaction des motards quand on parle d’électrique, directement c’est pessimiste et il n’y a aucun "wwhhhooaa c’est fou !"...
Pourtant, la machine est impressionnante même si elle est moche et beaucoup trop lourde.
Pour info, le pilote fait savoir que lors de cette test, il n’a utilisé que 70% du couple maxi par peur de se vautrer la piste étant toujours humide et cette moto étant l’unique prototype.

Va faire un tour sur http://www.chipyates.com/ ou http://hellforleathermagazine.com/?s=chip+yates pour te renseigner. Il y a des vidéos du passage sur un banc, ça ne prouve peut-être rien mais ça te rendra moins sceptique !

Alors c’est que tu ne connais pas la spécificité des moteurs électriques ! La caractéristique est justement le couple. Quand a le passer sur le pneu, si tu regardes bien la vidéo, l’accélération est ultra linéaire, pas des a-coups comme sur un moteur traditionnel. Ca aide beaucoup a tenir la moto, tu peux doser très efficacement.
Je peux t’en parler, puisque j’ai déjà pas mal d’expérience sur des karts électriques en proto, ou il faut complètement ré-apprendre la conduite (accélération plus tôt et mieux dosée, décélération très surprenante sur le "frein moteur"). Le couple est exceptionnel avec l’électrique et ça change beaucoup de chose.

j’ai de gros doutes quant à la veracité des chiffres annoncés ; Car faudra m’expliquer comment on fait pour passer une telle valeur de couple sur un simple pneu arriere et comment on empeche la moto de faire un salto. Quand on voit comment un hypersport classique leve avec "seulement" 12 m.kg...