Avec 25 000 exemplaires écoulés en Europe depuis 2023, la Honda XL750 Transalp s’est vite hissée parmi les meilleures ventes du constructeur. Dans un marché français où les trails dépassent désormais les roadsters, la Honda XL750 Transalp 2025 répond à la demande avec une formule conservée et quelques ajustements bienvenus. 

Essai Honda XL750 Transalp 2025 : des ajustements techniques ciblés 

Par rapport à son lancement, la Transalp gagne un nouvel amortisseur arrière plus rigoureux, un tableau de bord TFT repensé et des commodos plus ergonomiques. Ces retouches améliorent sensiblement le confort et la lisibilité sans trahir l’esprit d’origine. L’optique de phare a également été redessinée, et de nouveaux coloris font leur apparition. 

Comportement bonifié, plaisir conservé 

Sur route comme en trail léger, la Transalp montre un équilibre renforcé. L’ancien amortisseur peu rigoureux laisse place à un ensemble plus stable, même avec bagagerie. Le moteur de 91 ch reste agréable, avec un bon caractère au-delà de 5 000 tr/min, et le shifter optionnel est efficace. L’ergonomie revue ajoute encore à l’agrément de conduite. 

Un vrai trail, mais pas radical 

La Transalp conserve une polyvalence exemplaire, mais reste modeste en tout-terrain pur. Sans sabot moteur d’origine ni béquille centrale, elle se destine davantage aux voyageurs qu’aux baroudeurs extrêmes. Reste qu’à ce prix et avec cette rigueur nouvelle, elle mérite toujours sa place sur le podium. 

Le verdict (essai complet à retrouver dans le MM 417) 

En renforçant ses points faibles sans surenchère technologique, Honda affine une recette déjà bien née. La Transalp 2025 reste un choix cohérent, efficace et confortable dans sa catégorie. 

POUR:

• Polyvalence réelle
• Confort 
• Facilité de conduite
• Moteur
• Ergonomie en progrès
• Amortisseur arrière plus rigoureux

CONTRE : 

• Pas de bulle réglable
• Prix de certains packs d’options
• Pas de béquille centrale d’origine
• Toujours pas de sabot moteur d’origine

 

Honda XL750 Transalp 2025 : fiche technique 

MOTEUR

• Type : bicylindre en ligne à refroidissement liquide, 4T, 1 ACT, 4 soupapes/cyl.
• Cylindrée : 755 cm³ (87 x 63,5 mm)
• Puissance : 91,8 ch à 9 500 tr/min
• Couple : 75 Nm à 7 250 tr/min
• Norme : Euro 5

TRANSMISSION

• Boîte : 6 rapports
• Finale : chaîne

PARTIE-CYCLE

• Freins AV : 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
• Frein AR : 1 disque Ø 256 mm, étrier 1 piston
• Pneus : 90/90/21 AV – 150/70/18 AR
• Réservoir : 16,9 L
• Poids : 208 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 850 mm

PRATIQUE

• Fabrication : Japon 
• Coloris : blanc, noir, gris 
• Garantie : 5 ans pièces et M.O.
• Prix : à partir de 10 699 €  

 

Honda XL750 Transalp 2025 : notre émission