Il y a en premier lieu les hommes et les femmes qui composent l’équipe. Chez les Bigand, il y a le père, Marcel, qui fait de la petite mécanique, nettoie le side après chaque séance de roulage et s’occupe de la logistique. Il y a ensuite Bernard, le mécanicien bénévole, mais aussi les copines, la famille, les amis… Tout ce beau monde travaille pour rien !

Le side-car
Voici ce que coûte un side-car (qui va durer plusieurs saisons, en principe) :
-* châssis VMC, avec roues, fourche, guidon et freins : 9000 euros ;
-* moteur 700 cm3 Zabel 2T : 4000 euros ;
-* quatre amortisseurs Reiger : 3000 euros ;
-* pièces de rechange et en double (le plus difficile à quantifier) : 3000 euros.

Le prix d’un side-car neuf (lien technique), capable d’aller chercher une bonne place au classement, se situe donc entre 16.000 et 20.000 euros. Pour tout ce matériel, les frères Bigand bénéficient d’une remise de 30%.

Les transferts
Quant au coût des transferts (13 GP en 2010), de l’équipement et des pièces de rechange, il se décompose ainsi :
-* pneus : environ 3000 euros ;
-* carburant camion et side-car, frais divers (environ 25.000 mm) : autour de 15.000 euros ;
-* casse ou de panne : tout le monde espère 0 euros !

Le total
D’après nos calculs et ceux de Julien Bigand (même s’il nous avoue n’avoir jamais vraiment calculé), une saison reviendrait de 50.000 à 70.000 euros. Ensuite, tout dépend des ambitions et des moyens que l’on veut bien se donner. Cette somme n’englobe toutefois pas le camion, qui représente un investissement à long terme.

Les frères Bigand disposent de quelques sponsors dont le principal, EVN, n’est autre que l’employeur de Julien. Ce dernier, tout comme son frère Baptiste, investit la moitié de son salaire dans leur passion. Il faut aussi déduire les primes de qualification, de déplacement et d’arrivée. Baptiste vit chez ses parents, Julien avec une copine qui ne lui fait pas payer aucune dépense concernant leur habitation.

Quand on vous dit que l’on est bien loin des MotoGP…

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