BFG a 40 ans !
Par Nicolas Baudon
1 février 2022
La BFG, mythique moto française, fête ses [...]
C’est en 1982 que les premières BFG, produites à La Ravoire (73), sont commercialisées. Dans le même temps, le Moto Club dédié à la marque est fondé. Il fédère à la fois les concessionnaires et les acquéreurs.
BFG, c’est à la fois une aventure et un exploit : marque française initiée en 1978, elle révélait l’audace de créer une moto française, industrie « nationale » alors inexistante sur le territoire.
En dépit des obstacles, des critiques et d’une production limitée à 600 exemplaires, l’originalité et les qualités de cette routière avant-gardiste n’ont pas empêché sa pérennité.
40 ans plus tard en 2022, les BFG continuent de rouler ! Le Moto Club BFG et ses plus de 200 adhérents entretiennent, restaurent et assurent la distribution de pièces neuves pour ces motos, et ce, depuis 1996.
Pour célébrer les quatre décennies de BFG et de son club, de nombreux événements marqueront l’année, tel que le rassemblement planifié à du 03 au 06 juin (Pentecôte 2022) en Chartreuse : la concentration, passionnée et passionnante, réunira les Bfgistes pour les « quarante bougies » de la BFG et de son Moto-Club proche de La Ravoire (73), lieu où naquirent les BFG.
Pour toute information complémentaire sur la BFG et son Club, rendez-vous sur le site MCBFG. Vous pouvez également contacter le Club par mail.
[(La BFG, sujet d’un « Apéro avec Motomag »
La BFG est une moto si hors-norme qu’elle ne pouvait échapper à notre émission hebdomadaire « Un apéro avec Motomag » ! Dans cette vidéo, Philippe et Axel partent à la rencontre d’un détenteur d’une BFG 1300, passionné par la marque.)]
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Crédit dessin : Marc « Marco » Bertrand
BFG a 40 ans !
Jamais compris l’engouement autour de ce truc improbable souffreteux et vraiment moche comme seules peuvent l’être certaines « créations » françaises …..
Sans contester la qualité et la fiabilité , je ne vois pas quel exploit il y a à installer un moteur de voiture – pardon , de Visa , même pas une voiture – dans une carrosserie hideuse…
Les multiples constructeurs français des années 50 , qui n’étaient rien d’autre que des assembleurs eux aussi , faisaient preuve d’un peu plus de créativité et de bon goût.
Bien entendu , ce point de vue n’engage que moi , mais je sais qu’il est partagé par pas mal d’entre nous , et qu’à ce titre , l’aventure Voxan est nettement plus enthousiasmante malgré la fin qu’on lu connaît ….
BFG a 40 ans !
Il n’y a pas plus d’engouement pour celle-ci que pour une autre je pense
Yamaha (qui fit place net en arrêtant la production de la bfg/mbk) avait-elle une concurrence routière plus classe ?
La 1100xs Martini, la 650xj turbo ? Il faut remettre l’esthétique dans son époque, à savoir les années 80
Actuellement on a la « nouvelle » h2 pas top à mon goût, avec un moteur (formidable sur le papier) qui a un compresseur (comme chez Mercedes)
La 1100 gsxr air huile reprend un système de refroidissement issue de l’aviation ; alors pourquoi pas un moteur de Citroën Gsa ?
Avec une soixantaine de marques françaises il est évident qu’il y en a pour tout les goûts Midual, Aviton, Voxan… pour les plus récente
Les coûts de production ne sont pas les mêmes en France qu’en Asie et les choix d’un 4 cylindres à plat de voiture à l’époque a fait ses preuves, celui de la goldwing de la même époque demande un peu plus d’entretien…
BFG a 40 ans !
On fêterait les 40 ans de la Munch Mammut qu’auriez vous comme commentaires ? Vous qui vous prenez les pieds dans les caisses de moteurs Citroën ? La BFG est construite autour du moteur Citroën de la GSA pas la visa soit la dernière évolution du 4 cylindres à plat de la marque. Ce que voulaient faire Favario le F et Grange le G (les intentions de Bocardo le B étaient plus mercantiles. Il a quitté l’aventure très tôt) mais aussi toute la bande qui s’est engagée avec passion à leur côté, cette intention était de prouver qu’on pouvait mettre au point et produire une moto en France. J’en ai acheté une en 1983 et je roule toujours en BFG en 2022. J’ai eu d’autres bécanes en parallèle bien sûr, dont une Voxan! J’ai donc roulé avec contrairement à tous ceux qui s’acharnent sur le cadavre de cette entreprise. Foutez la paix aux 200 membres du club qui font encore rouler environ 400 de ces machines que nous aimons sur les 600 produites. Venez faire un tour dans notre coin aux Millevaches et regardez le kilométrage de la dizaine de BFG présentent. On vous paiera une niole sans rancune!
BFG a 40 ans !
J’ai oublié la signature du message du 10fev à 21h et des brouettes!!!
Max
BFG a 40 ans !
Merci Max pour la prose un peu plus percutante que la mienne
Je n’aurais pas osé…
Rdv en Chartreuse j’y ferais un tour pour le plaisir de les revoir
BFG a 40 ans !
Bien d’accord avec Nico. Il faut se remettre dans le contexte de l’époque. La BFG n’a jamais été une oeuvre d’art et l’est encore moins quelque part aujourd’hui.
Mais c’était une formidable aventure, française qui plus est, avec des moyens réduits pour au final un résultat pas pire que beaucoup d’autres tant s’en faut.
Donc oui excellente idée de fêter ses 40 ans et bravo à ces passionnés de faire survivre une des multiples représentantes de l’histoire de la moto française qui, à défaut d’avoir été un grand succès commercial et industriel, n’en est pas moins digne de la représenter.
BFG a 40 ans !
Oups, ce n’était pas non plus un moteur de Visa, mais un flat-four très doux dans son fonctionnement et bien coupleux…
BFG a 40 ans !
La BFG était bien née, même « moche » selon certains. Elle avait des qualités routières innées et un moteur fabuleux pour cet usage.
Je ne comprends pas pourquoi certains s’acharnent encore aujourd’hui à dénigrer ce qui était une excellente idée, qui ne demandait que du temps pour aller vers une amélioration, à tous les niveaux.