Suzuki GSX 1250 FA

Huile filante de pour chaine de tronçonneuse, je l’ai utilisée dans les années 80,vrai que c’est économique surtout en bidon de 5 l, par contre faut graisser assez souvent et puis tu graisses abondemment aussi la jante voire le flanc du pneu.
J’ ai utilisé aussi la Castrol T graisse noire, produit arrêté depuis 5-6 ans par la marque. C’était un bon produit.
J’uitilse cette graisse blanche Elf, je peux te garantir que c’est un bon produit et je dirai économique à l’usage : meilleure adhérence que l’ancienne Castrol T car moins de projection dans le carter de chaine et sur la jante. Cette graisse ne semble pas aimée des concessions, beaucoup de motocistes et accessoiristes ne la font pas. Probablement car elle est plus économique à l’usage que les graisses en aérosol.

exact,et suzuk est particulierement coutumier du fait,c’est bien pour ca que j’attend l’annee prochaine !! pour ceux que ca tente,n’hesiter pas a negocier option et accessoires(moto et motard)en meme temps et sur le meme credit,le rabais devient carrement carton !!et ne faite plus la fine bouche sur les modeles d’expos,casques compris !bonne routes a tous

Il existe pour toutes les GTs des modèles neufs de l’année 2009 voir 2008 dans les concessions à des prix bradés -2000€ voir -3000€ inférieur pour le peu d’inovation d’un modèle à l’autre je pense sérieusement que cela vaut le coup...
Exemple GTR 1400 2008 à moins 4000€ par rapport au modèle 2010
Alain

un chouille moin economique a l’usage car moin efficace,mais quand meme vraiment pas chere le truc du fuel rouge ;la graiss en tube est tres bien,mais quand meme beaucoup plus couteuse:vidange et filtres tous les 20000,jeu au soupapes 40000,graisses et huile jamais de marque specialisees ,je fuit les concessions et je suis moins emmerder que tous ceux qui suivent les prescriptions d’origine a la lettre !! fort des tuyaux des vieux de la vielle (et surtout du résultat )ca roule super pas chere,fiable et performant,cela dit,je dit merci a motomag pour ces tres bon test conso(et je me doute bien qu’ils ne vont pas conseille la graisse pour tronconneuse) bonne route a tous

J’en ai connu qui graissaient leurs chaînes au fuel rouge, uniquement. A priori, ça marchait bien.

Bien dit, mais pas d’accord sur le cardan. Une transmission par cardan bien entretenue peut durer 200000 bornes, voire plus, donc les frais sont minimes. Je t’assure que c’est confortable de n’avoir que le niveau d’huile à vérifier, et les vidanges à faire.

4 ou 5 litres de plus dans un réservoir, ça ne me paraît pas impossible sur une bécane de ce gabarit, ni coûteux. J’avais 19 litres sur mon 750 VFR Carat, et pourtant c’était une moto plus petite. Aujourd’hui, j’en ai 25 dans celui de ma Guzzi Calif’1000 ! Alors, très bien pour le low cost, mais si tu as 300 km d’autonomie maxi, c’est dommage pour une GT. Si un berlingot comme ça tète 9 litres à 130, tu descends à 200 km sur autoroute...

Pour graisser la chaine, la réponse a été donnée dans les tests conso de Moto Mag : graisse en tube Elf Moto Chain Paste, meilleure note technique du test.
Je l’utilise

Une GT à chaine ? Et alors ! ça ne me dérange pas dans la mesure où la moto est pourvue d’une béquille centrale qui me facilite son entretien.
Cardan, si tu as un pépin de cardan, c’est la galère et la facture.
Courroie crantée, au moindre gravillon mal placé, c’est la fin assurée de celle ci. Regarde les faibles scores de ventes de BMW à courroie.

Vraie GT ? Pas vraie GT ? en ce qui me concerne peu m’importe vu que ce genre de moto est faite pour rouler. Ce que j’attends d’une moto.
Z’ avez essayé de rouler en duo et bagages avec les 100 roadster à la mode ?

les gars,pour le graissage,moins salissant,plus efficace,moins chère,la graisse de chaines pour tronconneuses !!les cross mens la connaisse bien,et j’en suis super content !sur 650 bandit 2006,très satisfait par cette machine ,je me laisserai bien tenter par la 1250 gsx fa(la buse aussi,mais le budget gommard est pas l’meme !)pour ce tarif,achat comme entretient,elle donne deja beaucoup je trouve,manque un peut de glamour p’etre ? pas grave ,j’ai pas de caisse et je fais cent bornes par jour,les six mois de la mauvaise saison efface tout ces petites differences esthetique grace a ses diverses projections de saloperies !la comparaison avec la dacia me semble juste,et pour moi,c’est pas un defaut(sur deux roues et en 1250,ca accelere quand meme comme une porsche !)alors ?!...envie de rouler plus que d’frimer ?!....mais en becanne,on f’ra toujours rever les gosses !!

9500 ou 10 000€ c’est du vrai low cost, tu as raison ! Cette GSXF c’est la Dacia de la moto, de toute façon en dessous de 1000cc ce n’est plus une moto mais une mobylette, ça ne le fait pas de poser devant la terrasse d’un café en 500 :-)

Franchement au lieux de nous mettre des bécanes de plus de 250Kg et bridées à 100cv, pour un prix élevés, les constructeurs devraient plutôt nous faire des moyennes cylindrées plus légères, moins chères et tout aussi utilisable pour rouler

Oui le modèle est issu d’une moto vieillissante, remanié a toutes les sauces réchauffée plusieurs fois ! Oui c’est pas une vrai GT super équipée, avec cardan, des rangements en veux-tu en voila, oui a finition Suzuki est parfois critiquable, oui le réservoir est petit... mais tout comme Renault avec ses Dacia Logan Sandéro et maintenant Duster, c’est un véhicule qui va rentrer dans une niche bien précise, le "LOW COST" et ça va marcher car beaucoup de motard n’ont plus les moyen de pratiquer cette passion sans compter. Des solutions économiques ont été utilisées, dans le seul but d’avoir un prix d’attaque. Alors elle n’a pas de cardan, certes mais si ont le lui avait greffé le prix n’en serait plus le même, idem pour un châssis plus performant plutôt que de recycler celui du bandit. Avec un réservoir plus gros ? Oui mais encore une fois le cout augmente, et le poids aussi, déjà que le bandit ne fait pas dans le poids plume, si en plus du carénage et des top case on met un réservoir plus gros ça devient vite rédhibitoire pour son châssis. Alors rien que pour ça on ne peut dire que bravo malgré les "défauts" qui font que ce n’est pas une "vrai GT"

Oui, sauf que ce n’est pas une vraie GT, ce n’est qu’un roadster équipé pour rouler loin. A ce prix là on ne peut pas trop lui demander non plus. Sinon, il faut acheter une vraie GT.

Je rebondis sur l’autonomie... quelqu’un a une idée de la conso de la GSXF en conduite "cool" ? Parce si c’est pour ralier les vacances en s’arrêtant 5 fois... on s’éloigne du GT !

Salut à tous de la part d’un "suzukiste" puisque j’en suis à la 4ème bandit la dernière de 2007 avec 22 000 kms étant un 1250 S. J’ai donc un peu de recul et chaque jour je me réjouis d’avoir un couple énorme sous le réservoir et niveau confort de conduite entre 2 et 5000 tours on fait partaiquement tour sur le macadam. Sur autoroute, bravo à celui qui touche la zone rouge, tout ça pour dire que ce moteur est magique. Tenue de route avec cadre renforcé sécurisante à condition de ne pas de prendre pour Rossi, freinage avec ABS à la hauteur des performances malgré une tendance à ce que la fourche avant se transforme en chewing gum lors de freinages très appuyés. J’entretiens donc je ne souffre pas trop d’une finition assez légère. Néanmoins, je reste sur ma faim avec la FA, certaienement très bien mais qui apparaît comme un modèle rétrograde en 2010 : pas de cardan, cadre lourd et peu sportif, esthétique daté et peu attractive... Dans maxi 2 ans je vais changer et ne reprendrai pas de SUZ si un modèle nouveau n’ait pas sorti d’ici là. Mais quoi acheter dans des prix abordables. Honda 1200, pas convaincu, CBF idem bandit, moto Guzzi, peut être, en fin rien de très sûr !!

Enfin une GT sans gadgets, certainement efficace et fiable ! Une bécane abordable, un bon moyen de voyager vite et loin.

Juste trois petits reproches. L’esthétique du carénage ; pourquoi faire aussi compliqué ? Le réservoir de 19 litres, un peu court. La place du passager me semble petite pour une GT. Pour ce qui est de la transmission finale, un cardan eut été mieux, mais la Kawasaki GTR a largement prouvé qu’une chaîne n’était pas un gros handicap en GT ; il suffit de nettoyer et graisser régulièrement, entretien de base d’une moto.

Pour plusieurs milliers d’euro de moins que d’autres GT gadgetisées du marché, je n’hésiterais pas une seconde à acheter cette Suzuki.

Une GT à chaine ???? Encore du foutage de gueule !!! Depuis quand une moto à transmission finale par chaine est-elle une GT ? N’importe quoi...Alors que Suz sait faire des 4 cylindres à cardans, depuis longtemps(1100 GSX G, 850 GS)...Un peu d’audace que diable ! Pourquoi pas une transmission hydraulique inusable ?? Ou une roue orbitale sans noyeu avec transmission par courroie crantée pour innover un peu dans le domaine de la série...A force de vouloir faire du pas cher, on fait du banal triste...

Je persiste et je signe, le moteur du cbf est linéaire ! D’ailleurs, le millésime 2010 est encore plus linéaire que le 2009 !!! Alors oui, ça accélère fort, mais aucune sensation et on se retrouve très vite au dessus des limites de vitesse sans en avoir l’impression.
Ca peut même être dangereux !
Quand tu auras essayé la suz, donne nous ton avis sur la question, je pense vraiment que tu rejoindra mon avis.

Attention ! la finition honda décline de plus en plus, on est loin de la réputation que la marque avait il y a de ça dix ans... et la différence de prix entre suz et honda se justifie de moins en moins...CQFD