Voxan en liquidation judiciaire

Je crois au contraire qu’on est assez d’accord...
Sauf si tu penses qu’un mec qui met 15 000 euros (et plus) dans sa brêle est forcément et systématiquement un "kéké qui fait le mariole" : certains se privent pour se payer leur bécane, et c’est aussi une preuve de passion...

Maintenant, c’est sûr que la majorité de ceux qui roulent sur des motos haut de gamme le font parce que c’est dans leur moyens. Mais, même parmi ceux là, il y a des passionnés !

je pense que vous n’observez pas le milieu moto avec suffisament d’acuité pour dire cela ! voxan a fait du haut de gamme parceque seul le haut de gamme se vend ! tout simplement les modéles phare style Z750 font un carton parcequ’ils s’intégrent dans une gamme ou justement il ya des motos de 180 cv ! qu’ est le client "type" de concessionnaire en 2010 ? ç’est un bonhomme qui frise la cinquantaine avec un bon pouvoir d’achat , ses connaissances en moto sont tres limitées ,en général il vient de passer son permis , lassé des embouteillages dans son 4X4 audi ou BM et il va se diriger automatiquement vers une marque a forte image ,çad BMW ou harley, et la on va lui fourguer des options , de l’équipement haut de gamme et une moto a plus de 20000 E ,si possible, . donc pour un remake de la 500 XT , tu repasseras. maintenant les constructeurs qui n’ont pas l’image "premium" visent l’objectif 200 cv , ça ç’est vendeur coco . bien évidement il reste des motards qui ne sont pas a cette image , mais sont’ils representatif de la majorité ? et surtout représentent’ils l’avenir ?

Je partage ton avis à 100 %. Il existait des manières beaucoup plus simples de fabriquer une moto. Voxan a voulu faire dans le haut-de-gamme, au lieu de se faire les dents avec des modèles plus "basiques", mais bien finis.

D’après ce que j’ai lu, Voxan a été confronté à des pbes de finition et de fiabilité. Lorsque l’on s’appelle Honda, BMW, ou Yamaha, de tels problèmes n’ont quasiment pas d’influence, grâce à l’image de marque. Par contre, lorsque l’on s’appelle Voxan, de tels problèmes deviennent handicapants ; en effet, que penser d’un nouveau constructeur moto dont les premiers modèles présentent de tels problèmes ? Voxan a voulu frapper trop vite, trop haut. Sortir des modèles mécaniquement simples, mais qui auraient brillé par leur fiabilité, leur finition et leur esthétique, aurait assis l’image de Voxan ; ensuite, une fois cette réputation acquise, on peut se permettre d’aller jouer dans la cours des Grands. BMW a joué sur ce créneau pendant des années, avec les séries 2/5/6/7, dont certains éléments moteur et transmission étaient interchangeables. BMW a acquis une réputation de robustesse internationale, ce qui leur a permis de proposer des gammes beaucoup plus évoluées technologiquement et de rester dans la course, malgré l’invasion asiatique.

De toutes les façons, ce qui arrive à Voxan est à l’image de la désindustrialisation du pays. On dirait que la France ne sait plus rien fabriquer, à part des centrales nucléaires, des TGV, et des Airbus (en coopération). Tout ce qui est auto, moto, machines-outils etc est en train de nous échapper, sans que les pouvoirs publics ne réagissent. Qui, dans les media, a parlé de l’arrêt de Voxan ? Personne, à part les revues moto ! Un chien écrasé aura droit à plus d’égards que la disparition de Voxan.

Enfin, qu’en est-il de ces créateurs d’entreprise français, dits motivés, qui promettaient monts et merveilles ? Je pense qu’il y a eu des erreurs de choix, fondamentalement, et que certains se sont trop basés sur des études marketing abstraites, au lieu d’utiliser leur bon sens et leur passion de la moto.

Bonne année 2010 à tous !

tout cela est bien triste ; surtout juste avant la sortie d’un nouveau modéle essayé il y a quelques semaines par notre magasine, et qui semblait prometteur.
la faute à quoi, un prix trop élévé ? je ne pense pas, BMW se porte très bien et ses machines sont cheres. alors quoi un manque de confiance ? c’est certain que les premiers modéles n’étaient pas d’une fiabilité exemplaire, mais Guzzi fonctionne bien aussi ... alors quoi ! svp les entrepreneurs Français, Pinaud et autre riche fortune de l’industrie : plutot que d’investir encore une fois dans une équipe de foot ! lancez vous !

Salut Jerry,

je suis assez d’accords sur le fond de ton commentaire.

Par contre sur la stratégie commerciale bien difficile d’être sur que Voxan n’est pas fait le bon choix ? Même si je pense comme toi, j’ai aujourd’hui un doute.

Au moment de la "renaissance" de la moto française en Auvergne, je me souviens que même le nom de la marque à fait débat. Fallait-il faire renaître une marque connue ou créer un nouveau nom, même ce genre de détail peut avoir peser dans la balance. Voir par exemple le succès commerciale de Norton et encore plus flagrant la renaissance de Triumph.

Une chose est certaine c’est que la disparition complète de la marque ne fera plaisir à personne.

C’est certainement sur le mot "passion" qu’on est pas d’accord. Pour moi un mec qui fait le tour du monde avec un vieille 500 est beaucoup plus passionné qu’un kéké qui fait le mariole avec une belle brèle top marketing à 15000 roros.

le succès d’une 500 XT/SR m’a toujours fait rêvé d’une reprise de la moto an France, hélas aulieu de roduire une moto ’simple’ et efficace on se lance dans le haut de gamme. La fin de Heskett (marque devenu mythique chez les britanniques) n’a donc servi à rien.
Il y a eu en France une super moto la Motobécane 500 super culasse, l’égale de mono anglais, reprendre une telle machine, moderniser les fonderie, y amener les progrès technologique de la fonderie moderne et vous avez sûrement de quoi satisfaire pas mal de monde à faible coût, l’étude technique ’principale’ étant là.
De plus une copie des anciennes avec les avancées techno citées séduiraient une autre clientèle (on vends des Royal Enfield des années 1948 améliorées dans le monde entier !!! ) quel constructeur automobile censé irait défier Ferrari ? aucun, les britaniques, encore eux, ont créé un petit bolide, l’Ariel Atom, qui s’il rivalise en performance pure avec Ferrari, ne s’attaque qu’au segment détenu par Catheram ... et frappe fort (500 Kg 500 CV) alors produisont donc une moto simple (mono 500 cm3 de 40 à 50 cv maxi) et PEUT-ÊTRE les ardents défenseurs de la moto française pourront en acheter (moi le premier), une moto trés basique dont on peut faire TOUT l’entretien soi-même, je possède de vieilles anglaises qui n’ont jamais vu les mains d’un méccano ’professionnel’ et qui roulent ;-)
je me rappelle de Garaud qui lançais à propos d’une Norton Manx, "dégonfler un peu un tel moteur il deviendra indestructible" (ou presque), les combattants motocyclistes des la seconde guerre avaient surnommé l’Ariel 350 WNG le cheval de fer, non en usage (en français) pour le magazine du club international, car ce model dérivé des 350 cm3 des ISDT avec un arbre à came ’plus calme’ était quasi incassable (j’ai essayé d’en tuer un il ne s’est pas laisser faire !)
Gima tenter de relancer un 125 cm3 mais à mon humble avis les acheteurs sur ce segment son plutôt des scootéristes en puissance plus que des ’motards’ voulant rouler en copie d’ancienne.
Tiens en parlant de production industrielle de moto française, Ariel en son temps avait des bas moteur/boîte/parie cycle commun aux 250/350/500/600 cm3 ! et la partie cycle avec peut de modif acceptait un bicylindre et même les légendaire 4 en carré de 1000 cm3. Rêvons d’une telle idée pour une moto française.
bonne année motarde à tous roulons cool en code et oublions les ’warning’ sous la pluie ;-)

@ Kamarad’ Modo :
Quelques services que je te demande :
tu peux me balancer un mail avec ton adresse mail (jaimerai clarifier certaines chose, mais rassures toi :t’en prendras pas plein la gueule:p) ?
Tu pourras effacer ce post une fois que tu m’aies balancé ton mail
Bonne année.

ZEF, ne prends pas le message précédent comme une insulte envers qui que ce soit.
C’est "juste" le message d’un motard qui croyait en Voxan et qui déplore que le soutien populaire, mais pas seulement, n’ait pas eu lieu.
Peut être la forme n’est pas la bonne, néanmoins, le fond est bien présent.

Ce serait pas mal qu’on se serre tous les coudes (et eu égard à ton dernier propos, je ne dis pas ça pour toi, sois en convaincu)

Appel de phare

Et comment que je veille au grain : je devrai peut être pas le dire mais j’ai un t-shirt siglé dans le dos "Correspondant bénévole Motomag" (vu que j’ai crée mon blog) alors que je le suis pas (correspondant bénévole).
Tu croyais pas que j’allais me la couler douce non plus ? :p

Alcapoum : +1
Merci pour ta clairvoyance et ta "démilitarisation" des divers points de vue exprimés

Il n’y à rien à redire, je suis tout à a fait d’accord avec toi.

Heu, Chewy, c’est quelle machine japonaise qui est équipée de freins Brembo, d’une fourche et d’un amorto WP et d’un (super) V twin de 1000 cm3, le tout pour la modique somme de 7000 € ?!! Non, parce que moi, je suis preneur mais j’ai toujours pas trouvé :)

La proposition de renseignements via le VCF est bien notée, merci ! Nous allons toutefois attendre l’année prochaine pour reprendre le sujet : peu probable que les choses bougent de manière significative d’ici deux jours :) Et sinon, nous savons aussi que Joelaf’ veille au grain !

PS : bien sûr, nous contacterons aussi quand même Eric Terrasse…

Bon réveillon et plein de vœux à Voxan !

Je laisse à ceux qui considèrent leur brêle comme un simple moyen de transport les Japonaises à 7000 euros : je suis toujours surpris de voir que pour certains les critères de choix sont les mêmes quand il s’agit d’acheter une moto ou un lave-linge...
Et puis qu’on ne me parle pas de qualité pour un truc en plastique à peu près aussi bien fini que Ségolène Royal...

Je fais partie de la seconde catégorie : ceux pour qui la moto est une passion (ce qui n’exclut pas de l’utiliser quotidiennement). Ma bécane représente plus de 10 mois de mon salaire et je suis fier d’avoir pu me la payer : ça faisait 20 ans que j’en rêvais.
Je ne roule pas en Voxan, mais j’aurais très bien pu : outre le fait que ces bécanes soient Françaises, elles ont une âme. Et il n’y a pas beaucoup de motos sur le marché qui peuvent s’en prévaloir !
Je suis donc triste pour les amoureux de la marque.
Mais bon, apparemment, tout n’est pas encore perdu...

Oups, la BOULETTE, j’aurais du relire mon message avant de le poster.
Le mot désinformation est déplacé. Maintenant que vous n’ayez pas réussi à joindre E. Terasse n’est peut etre pas un mal ;-) je suis sur qu’on se comprend.
Mais il y a une autre source : le VCF, et je reste dispo à tous moments.
AL’

Je trouve très domageable à l’esprit motard et à la "cause Voxan" que des personnes qui sont toutes touchées par cette nouvelles en arrivent à s’insulter.
Les voxan sont de bonnes motos, certe pas les meilleures car cela reste bien trop subjectif, surtout dans un environnement aussi passionnel que la moto. Mais ce n’est ni le prix, ni les qualités de la moto qui sont responsables de la situation actuelle de voxan.
Pour que des motos se vendent, il faut un réseau. Et un réseau cela doit etre annimé, chouchouter pour entretenir l’interet des concessionnaire.
Pour qu’une marque se vende il faut qu’elle soit connue (je n’ai meme pas dit reconnue), et pour cela il faut créer des évenmentiels, faire de la pub, faire parler de soi, donner envie.
Combien de motards de moins de 30 ans connaissent Voxan ? 30 pour cent ? et encore seulement parce que la presse en parle depuis septembre.
Donc ne nous insultons pas, cela ne changera rien, il y a autant de motos différentes qu’il y a de motards différents, on peut à la foi apprécier les lignes acérées des actuelles hyper sport japonaises, les rondeurs du café racer voxan, et le coté intemporel d’une Harley Davidson. Ce n’est pas pour autant que l’on souhaite posséder chacune de ces machines.
attendons de voir ce que début janvier nous réserve pour enterrer voxan ...
AL’

« Maintenant la presse moto se limite à recracher texto un article paru dans le progrès (…). C’est de la désinformation » Pour la presse moto en général, je ne sais pas. Moto Magazine a de son côté effectivement repris les informations de l’article du Progrès, les mêmes que l’on pouvait trouver dans la Montagne, par exemple, qui a plutôt bien suivi « l’affaire Voxan » jusqu’ici. Nous avons aussi essayé de joindre, hier, Eric Terrasse pour lui demander des précisions, en vain. Ce n’est pas pour autant que nous donnons dans la désinformation. Nous attendons en revanche d’en savoir plus et en détail avant d’aller plus avant. Car vous aurez pu remarquer qu’il s’agit ici d’une dépêche et non d’un article de fond. Pour le travail approfondi, nous avons une rubrique dédiée à Voxan, en lien au bas de la dépêche.

Oui, 20000 km par an sur un Road de 99, ça commence à etre respectable. Mais comme j’ai rien compris à la moto (aux dires de certains) j’ai aussi un Café Racer de 2005 avec lequel je fais 10000 kilometres par an. Ces deux motos ne m’ont jamais fait défault, et m’emmenent au boulot tous les jours et en balade le WE. J’ai fait avec ces machines plus de kilometres que beaucoup qui critiquent la qualité des Voxan n’en feront jamais avec leur machine à la mode et bon marché (c’est pas moi qui le dit).
Et pour courroner le tout j’ai bien l’intention au printemps d’acheter une VX10, car soyez en sur, VOXAN ne va pas s’éteindre comme cela.
Maintenant la presse moto se limite à recracher texto un article paru dans le progrès (journal non spécialisé, ni en terme d’économie, ni de moto) sans même chercher à connaitre les tenants et les aboutissants de l’affaire.
C’est de la désinformation, et il n’en faut pas plus pour que les mauvaises langues se déchainent.
Eric Barbier, représentant de la FIL, dans une interview hier à VADIMOF, explique que la société est toujours sur les rangs pour acheter Voxan, que l’ordre de transfert bancaire à bien été donné, mais il semble que les jours feriés de la période actuelle aient retarder l’opération.
Quid du vrai ou du faut, je n’en sait rien, mais l volonté de la FIL est toujours d’acquérir VOXAN ...
Donc je pense qu’il n’y a qu’une seule chose à faire : se taire et attendre le résultat des négociations ...
Et l’état français, les collectivités locales etc n’ont rien à se reprocher ; Ils ne peuvent pas essuyer et donc valider des erreurs maintes fois décriées des dirigeants actuels de la marque.
AL’

En 2008 , 119851 motos de plus 125cm3 vendues et....26 Voxan. Je ne sais pas si il y a 119 825 cons comme vous le dites , mais croire qu’on peut faire vivre une marque moto en vendant 26 machines faut avoir arreter l’école en maternelle ou croire au Père Noel...Deux ou trois notions d’économie de bases que quelques cons intervenant sur cette info avaient eux , compris...Ceci dit cette info m’attriste autant que vous sans pour autant que j’en arrive à l’insulte.

AH les français et l’économie d’entreprise , ca en devient risible....ou inquiétant c’est selon... C’est marrant de croire qu’une entreprise puisse se contenter de perdre du fric comme si c’était son but !