Eclairage moto : les lampes « plus » en question

Perso j’ai des lampes philips premium sur mon 1300 pan european.J’ai vu la difference et comme ca je ne suis pas "hors la lois".

Suite à l’article j’ai monté une Philips Motovision en feux de croisement sur ma BMW K1200 S. Déception ! Visibilité des automobilistes pas ou peu améliorée ; éclairage une peu plus dense mais surtout bien plus court (!) et "mité" (des zones d’ombre dans le faisceau). J’ai remis une H7 classique et monté la Motovision en phare (je n’allais pas la jeter !). Pb d’optique ? je n’ai pas compris !

Rien ne t’empêche de prendre contact avec le fabricant (N° de tel donné dans le comparo) pour lui demander l’adresse la plus proche de ton domicile où il ont le produit que tu cherches.
Ca ira plus vite et ça te coutera moins cher que de faire la tournée de s motocistes et accessoiristes.
Pour un autre produit plébsicité par les tests de moto mag, (graisse de chaine ELF en tube), j’ai appris par mon motociste qui en avait qu’ ELF avait été littéralement assailli de coups de fils de lecteurs pour demander où trouver ce produit. Son stock avait d’ailleurs été épuisé en moiins d’ une semaine.

Il y a quelques années, suite à un comparatif identique, vous conseilliez la lampe H4 + 60 % de chez G.E.
Problême : les lampes de cette marque sont quasi-introuvables dans le commerce, du moins en province...
C’est ballot !!!

Avez-vous essayé la bougie ?
Perso, j’utilise l’origine avec une longue portée xénon (touratech). Si on ne voit toujours pas, essayez l’ophtalmo.

@+

Bonjour Frédéric,

Bien sûr que c’est très simplifié et que passé les 5600 K (environ) de la lumière du jour (en été, par beau temps et le soleil à son zénith) on passe dans les bleus. Comme en-dessous des 3200 K (toujours environ) d’une ampoule halogène classique, on passe dans les rouges… mais le but de l’article de Moto Mag (celui publié dans le n°255), bien que plus complet en explications, n’est pas de donner un cours de physique sur la lumière ;) Mais bien, comme vous le précisez, d’indiquer qu’il ne sert à rien, en termes d’efficacité, de chercher à avoir plus de « puissance ». Et même lorsqu’on parle de puissance, on devrait à chaque fois préciser de quelle mesure on parle (Watt, lumens, Kelvin…) car il y a très souvent confusion des genres (par exemple, les Kelvin ne sont pas une mesure de puissance, contrairement aux idées reçues véhiculées par les fabricants)… On pourrait aussi nous reprendre car nous parlons de degrés Kelvin, alors que ça fait longtemps que l’on ne parle plus que de Kelvin pour désigner la température de couleur !

Enfin, bref, c’est très simplifié, d’où le « grosso modo » !

Le modérateur

Salut,
idée lumineuse que ce test ! L’avis de l’essayeur sur son ressenti est fort utile mais il manque un vrai tableau chiffré de la luminosité (en lumens) restituée par ces ampoules.
Techniquement, pour gagner cette luminosité sans augmenter la puissance autorisée, les fabricants diminuent (entre autres) l’épaisseur des filaments, ce qui les rends plus fragiles.
Ayant fait pas mal d’essais (rallyes), je n’ai pas retenu le xénon en code car le faisceau est trop tranché et l’oeil ne perçoit plus l’environnement. Ma solution, c’est une bonne ampoule pas trop blanche et deux additionnels xénon en phare (plus un bon vieux Cibié AB jaune avec le code)...Mais plus que la puissance, c’est la qualité et l’homogénéité du faisceau qui compte...et l’accuité visuelle, bien sûr.

Quinqua aussi, j’ai connu le temps béni où les gens roulaient en feux de position sur les routes éclairées, et ou on pouvaitn donc ciculer en ville à moto en restant vu et rouler ou marcher aussi sans subir cet éblouissement permanent... Vouloir toujours éclairer plus n’est utiles et efficace qu’en pleine campagne tout seul !!! ce qui est de plus en plus rare. Et en effet plus les véhicules sont récents, plus ils eblouissent car ils eclairent plus ; Et si en plus il eblouissent aussi leur conducteur, c’est le pompon !!!
L’oeil, même avant 50 piges, ne voit pas à contre-jour (tous les photographes et les ophtalmo le savent, mais pas les fabricants de phares automatiques ni les ’experts’ des comité théodules qui organisent notre bonheur malgrè nous !).
J’ai trouvé la solution : La nuit je ne circule qu’ne métro ou sur des routes où il n’y a personne ! sauf avec ma 2CV en 6V 36W qui n’éclaire vraiment pas beaucoup ! Mais si on respecte les lenteurs imposées (50 70..) cela suffit largement !)

"Grosso modo, plus le nombre de degrés Kelvin est élevé, plus la lumière est blanche."

 > Un peu trop simplifié, sans rentrer dans les détails qui ne sont pas le but de cet article, une température de couleur trop élevée n’est plus blanche, mais bleue (cf phares xénon) ce n’est pas forcément idéal non plus.

Perso, je préfère de loin de bonnes optiques classiques à large faisceau, comme sur la V-Strom, plutôt que du xénon plus vif mais plus concentré (testé encore récemment lors du relai nocturne de téléthon, roulage en groupe de nuit, idéal pour comparer les éclairages.

J’ai une voiture avec des phares au Xénon (en code). La puissance et la couleur de faisceau est vraiment top. Mais il faut reconnaître que cela n’a pas que des qualités. La lumière réfléchie par les panneaux est assez gênante, surtout à un mon âge (bientôt 50) où l’œil devient de plus en plus sensible à l’éblouissement (je ne porte pas de lunettes). Sous la pluie, ou le brouillard c’est pire encore, les gouttes de pluie réfléchissent la lumière et limitent la portée des phares, on a l’impression d’avoir un halo blanc devant les yeux, comme de la buée dans le casque. La rupture entre le faisceau au delà de la portée des codes et très (trop ?) franche, ce qui ne permet pas toujours de voir ce qui n’est pas réfléchi par la lumière avant que ce soit dans le faisceau. Ma vieille Suz qui n’a qu’un phare a un éclairage moins puissant, mais finalement plus reposant, et comme je n’y vois pas grand chose, du coup, je ralentis, ce qui n’est pas plus mal (+ de 50% des accidents grave arrivent(raient) la nuit, d’après la prévention routière, dont je prend les communications avec beaucoup, beaucoup, de précaution.....)

Très bonne idée cet essai, moi qui veux changer mes ampoules pour gagner en éclairage, je vais le lire avec intérêt !

toujours + d’obscurité ; A force d’éclairer de + en + : la route de nuit devient un long tunnel ou la vue se limite au halot super hyper éclairant. Terminé l’anticipation hors de l’éclairage, la rétine est rétréci au max, l’oeil ne voit plus en dehors du halot. Une ampoule ne remplacera jamis les fabuleuses capacités de l’oeil. L’idiotie technique prend le pas sur l’intelligence naturelle.