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François
le 8 février à 16:13

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

Après 7 ans d’existence, la BMW K 1600 GT n’a pas pris une ride mais sa version 2017 évolue côté transmission, électronique, et le constructeur allemand propose désormais une marche arrière électrique en option.

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phil03

le 26 février à 09:42

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

je rigole ,,,,,,, la Mash 400 attelée ,,, qui coute 9000 euros avec le side ,,, propose de serie une marche arriere ,,,,, la seule chose que j aime pas chez BMW c est kils prennent les gens pour des C ,,,,,,

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Anonyme

le 25 février à 11:48

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

Il est certain qu’au vu de l’article soit disant "complet" du dernier numéro on est pas très renseigné...
Avant ce type d’essai s’appelait "premier contact", là on dirait presque que le dossier de presse fourni par le constructeur à été recopié, j’imaginais pourtant qu’il y avait un peu plus à en dire...

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Philippe

le 24 février à 15:24

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

Cher Jean,

Pourrais-tu développer à propos du "quasiment" dans les à-coups (principalement du cardan sur les anciens modèles) ?

Bien cordialement (depuis Munich)

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ber83

le 13 février à 23:10

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

couple conique et boite moins bruyante ???

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ber83

le 13 février à 23:04

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

Très belle et surement bonne moto, mais a ce prix, la béquille centrale électrique pourrait être de série comme sur les anciennes K 1200 LT, on est plus a 2/3 kgs près.

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Jean de Provence

le 11 février à 00:21

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

500 kms au compteur pour ma 3ème K16 GT 2017 et sensibles améliorations par rapport à mon ex de 2014.
Suspension plus douce à réglage équivalent, on se sent porté plus confortablement.
Cartographie moteur plus progressive à l’accélération notamment au début de la rotation de la poignée.
A-coups transmission quasiment disparus.
Sonorité échappement idem.
Shifter accouplé au 6 cylindres offre des passages de vitesses instantanés sans brutalité ni rupture d’accélération.
Marche AR bien pratique qui demande malgré tout une certaine accoutumance. En fait le démarrage en marche AR n’est effectif qu’après une légère montée en régime automatique du moteur thermique, certainement pour assurer une meilleure charge de l’alternateur vers le démarreur.
Poids me semble-t-il en légère augmentation ressenti au moment du béquillage central.
En un mot, après 6 ans de vie (sortie avril 2011) ce modèle me parait maintenant pleinement abouti.

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charpentuze

le 9 février à 17:16

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

Ben Oui, faut pas etre sectaire comme ça, une fois qu’on roule , le poids est vite oublié.
Sur qu’a l’arret, il vaut mieux garder un bon equilibre, mais ça reste une superbe routière avec tout ce qu’il faut où il faut.
Moi j’ai failli craquer , mais mon sac de sable préfère la RT, alors on est restés au flat ...

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Anonyme

le 9 février à 16:18

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

Poids pachydermique ? ben, c’est vrai, faut faire un peu attention à l’arrêt et au dessous de 10 km/h sinon, après, c’est oublié.. Sinon, c’est une GT, et une des plus abouties, avec laquelle je peux me taper 1000 bornes par jour sans être courbaturé le lendemain, sur tout type de routes ! Alors, moto de vieux si tu veux mais moi (65 ans) je n’en voudrais pas d’autre. Par ailleurs, on trouve d’excellentes occases pas cher et puis pour pour la ville, j’ai un petit trail (un vieux 800 DR)

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phil03

le 9 février à 12:15

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

la question que je me pose c est = ca sert a quoi ??? pachyderme d autoroute 2 places au prix d une voiture familliale,,, un poids pachydermique ,,,, a partir d un moment peut on appeler ca " MOTO" ????

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flaneur

le 9 février à 11:59

BMW K 1600 GT : la septième vitesse

Avec le répression qui s’intensifie (camera, radar, radar embarqué, radar miniature, une merveille de la technologie, drone, hélicoptère e cetera...) c’est plutôt 5 vitesses de moins qu’il faudrait !!!

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