Sujet |
|
---|---|
Antonin le 9 novembre 2015 à 14:59 |
Kawasaki au salon de Tokyo : renaissance du ZZR 1400 et un concept dans l’airKawasaki a présenté, au salon Tokyo Motor Show qui vient de fermer ses portes, une nouvelle ZZR 1400. La routière sportive s’offre une nouvelle jeunesse, tandis qu’une esquisse nommée SC 01 commence à faire parler d’elle. |
Lire l'article |
Tous les messages |
|
---|---|
Lonewolf le 14 novembre 2015 à 09:22 |
Kawasaki au salon de Tokyo : renaissance du ZZR 1400 et un concept dans l’airAh, le "cardan pas sportif", en voilà une autre, de vielle antienne ! |
FPW46 le 13 novembre 2015 à 18:21 |
Kawasaki au salon de Tokyo : renaissance du ZZR 1400 et un concept dans l’airLonewolf : >> Avec la quantité de bonnes bases disponibles, excepté le cardan (pour lequel les constructeurs pourraient faire un effort - et les motards aussi), il y aurait de quoi faire d’excellentes motos "passe-partout" en-dessous de cette barre de prix. << Nous sommes bien d’accord là dessus... Sauf peut-être sur l’abondance de bonnes bases... Je ne crois guère au 4 cylindres super-carrés à la japonaise pour être de bonnes bases pour une machine de route selon mon cœur. Quant au cardan, petite anecdote, j’avais été invité chez Kawasaki-France il y a quelques années à propos d’une enquête sur les souhaits des motards en matière de custom et de motos "vintage" d’aspect... Les ingénieurs japonais étaient présent et la question du cardan fut soulevé par mes soins... Le constat technique et pratique des ingénieurs (japonais) et des techniciens (français) présents était le suivant : >> S’il est vrai en théorie que la transmission par arbre et cardan fait EN THEORIE perdre de la puissance utilisable par rapport à une chaîne BIEN TENDUE ET BIEN GRAISSEE, le constat que nous faisons est qu’en moyenne les utilisateurs sont loin de rouler dans ces conditions idéales, au point qu’ils perdent plus de puissance avec une chaîne détendue et (ou) mal graissée qu’ils n’en perdraient avec une transmission acatène <<. Question qui s’imposait : dans ce cas, pourquoi ne pas faire systématiquement des transmission par arbre et cardan au moins sur les grosses cylindrées ? Réponse : >> C’est le département "marketing" qui refuse car ça ne fait pas "sportif"... << Si les "marketeux" n’arrangent pas les choses à leur sauce et qu’un nombre important de motards seraient tentés de ne pas acheter une machine à transmission acatène pour cette raison, je te donne raison de dire que c’est aussi aux motards de faire l’effort en ce domaine... Mais est-ce bien la réalité ? FPW |
Lonewolf le 13 novembre 2015 à 17:38 |
Kawasaki au salon de Tokyo : renaissance du ZZR 1400 et un concept dans l’airAvec la quantité de bonnes bases disponibles, excepté le cardan (pour lequel les constructeurs pourraient faire un effort - et les motards aussi), il y aurait de quoi faire d’excellentes motos "passe-partout" en-dessous de cette barre de prix. |
FPW46 le 13 novembre 2015 à 15:11 |
Kawasaki au salon de Tokyo : renaissance du ZZR 1400 et un concept dans l’airPour avoir eu une GTR 1000 par le passé et bien que je n’ai pas essayé la GTR 1400, cela correspond pour moi à la politique de Kawasaki qui ne connaît d’exception en forte cylindrée que via la W-800 - vraie moto retro - comme dans le passé la W-650 et côté Custom avec feus les Drifter (copie d’Indian). Cette politique est une totale priorité aux machines pourvue de dérivés directs de leurs moteurs sportifs... Cœurs La GTR 1000 combinait l’embonpoint excessif de beaucoup de GT actuelles avec un moulin dont il fallait aller chercher le couple trop haut dans les tours parce qu’issu directement d’un groupe sportif. Les seuls points positifs de la GTR était la transmission par arbre et cardan et une bonne protection du pilote et du passager côté technique et un prix bien plus abordable que celui de ses concurrentes (avec tout de même bien moins de gadgets disponibles). Côté motorisation je ne pense pas que la version 1400 ait été une amélioration et le poids est encore plus monstrueux ! Le groupe 1400 reste justement un dérivé de celui de la ZZR... Bien que la plupart des grandes routières actuelles - toutes marques confondues - soient plus des "autoroutières" que des machines de route polyvalentes, je ne pense pas que les japonais sachent faire de véritables routières - en ce qui me concerne, ni la GTR 1000, ni la Pan-European de Honda ne m’ont convaincu... Quelque part, il est donc assez logique qu’ils ne se préoccupent pas beaucoup de ce secteur du marché. Perso, je trouve d’ailleurs curieux que personne ne se penche réellement sur la possibilité de faire une vraie routière polyvalente aujourd’hui pour un prix de vente abordable (moins de 10000 €) et dotée d’un carénage protecteur et d’une transmission par arbre et cardan, ne pesant pas un âne mort mais pourvue de performances et d’un agrément de conduite largement suffisants sans pour autant viser les sommets en terme de vitesse maxi ou de puissance brute... FPW |
Lonewolf le 12 novembre 2015 à 10:12 |
Kawasaki au salon de Tokyo : renaissance du ZZR 1400 et un concept dans l’airOui, je suis bien d’accord ! |
fredkawa le 9 novembre 2015 à 16:15 |
Kawasaki au salon de Tokyo : renaissance du ZZR 1400 et un concept dans l’airet pour le 14gtr rien de nouveau !!!!!! |