Honda 700 Transalp

Tant mieux si il y a une centrale (encore une option, d’ailleurs), mais on ne la voit pas sur le modèle "tout équipé" du salon. Par contre 1,5 litre de moins dans le réservoir, je ne vois pas où est le progrès ? Tu te vois démonter la fourche pour rajouter des soufflets, toi ? Et où tu iras les chercher, comme un autre sabot ? Même si je ne traverse pas les Carpathes tous les jours je confirme que 21" c’est mieux que 19" au quotidien : en environnement urbain les trottoirs passent bien mieux, je me fais les ralentisseurs et autres obstacles à donf debout sur les repose-pieds, et je ne parle pas de l’état des routes où les nids de poules deviennent au moins aussi fréquents et profonds que dans les Carpathes, justement. Je ne suis pas ennemi du progrès mais je le cherche (le progrès) dans un modèle où les équipements qui évitent un vieillissement rapide et qui étaient de série sont supprimés. Je pense plutôt que c’est un modèle réalisé à l’économie (le moteur vient de la Deauv, le tableau de bord de la Hornet), et pensé pour plus de conso entretien (comme les joints spi de fourche, par exemple). Motomag se pose justement la question de la qualité de finition. Qu’est-ce que cette machine apporte par rapport à une V Strom, par exemple ? Moi qui roule tous les jours et suis feignant un truc que j’aimais bien c’était que la Transalp n’avait même pas besoin d’être nettoyée. Là t’auras intérêt à briquer tes tubes de fourche et tous les jolis petits chromes bien régulièrement !
Enfin, j’irai quand même l’essayer, peut-être qu’après tout...

Et bien moi je la trouve vachement plus belle que l’avant dernière, la béquille centrale est dispo en option d’après mon concessionnaire Honda, le sabot et les soufflets ça se rajoute ou ça se change, un cardan ? faut pas rever dans cette gamme de prix !

Plus d’allonge et de patate pour un poids et un prix équivalent a l’ancienne, moi je dis bravo monsieur Honda !

N’en déplaisent aux intégristes de la première version qui chouinnent sur la perte de la roue de 21 et d’un peu de débattement de suspensions, a croire que 80 % des utilisateurs traversent les Carpathes tous les jours pour aller bosser !

Celle là passera aussi bien que les autres avec un peu de maitrise, na !

J’avoue que je suis vachement décu ! J’ai un XRV 650 de 88 avec 80mKM au compteur, c’est vraiment le type de moto que j’aime : un vrai trail !
Je pense remplacer ma titine d’ici la fin de l’année et je commence vraiment à flipper : avec la nouvelle transalpe mes espoirs se sont envolés en fumée : pas de cardan, roue de 19", sabot de protection BCBG :s
Je ne vois pas à ce jour de machine sur le marché pour remplacer ma titine ; j’ai les boules : je vais devoir me faire à l’idée ou chercher une okaz !!!

comme il est dit "la transalp se dirige douc ement vers le roadster"il est possible que le marché du trail ne soit plus tres intéréssant, mais de là à dire que lea transalp n a subi que de légères modif depuis son appartion en 87 ! je me marre.tres certainement une moto polyvalente et fiable, je ne peux le nier.mais tres certainement aucun rapport avec une transalp.peut on dire que c est une transalp à cause d une méca V52 ? oui, autant qu une africa une deauville , une ntv ou toutes moto honda équipées d un V52.
Peut on appeler tous les modèles cités ci dessus des transalp ?
Je vous laisse seul juge et arbitre.
Perso ! Mon choix est fait.
encore DD qui désormais essayera d être silencieux sans démordre de ses convictions !!!

Salut,

En effet c’est la grande tendance du moment d’čtre anti américain ! .. pourtant dans bien des circonstances, nous les imitons ! Quand á la déferlance du marché chinois, il n y a personne qui s’en préoccupe pour savoir ou passe l’argent ? Ben voyons, les petites motos " made in China " se vendent trčs bien en Europe, et je ne pense pas que cet argent sert á payer les petits retraités chinois !! C’est aussi la réalité.
..sinon la nouvelle Transalp est trčs jolie et bonne route á tous.

Ce que tu dis est entièrement faux, les gigantesques profits réaliser par toutes les grandes entreprises vont directement dans la poche des américains, les retraites françaises sont payées par nos cotisations directement prélevées sur nos salaires et pas sur les bénéfices des produits et services vendus. Et en définitive les américains représentent 5% de la population mondiale et s’accaparent 80% des richesses planatères sous de multiples formes. Voilà le réalité.

Je m’excuse auprès des autres motards pour lesquels légitimement ce genre de débat est mal placé mais je ne peux pas rester indifférent à de tels propos.

Bonjour,
J’ai un modèle 650 acheté neuf en 2000 et depuis j’ai parcouru 72000 bornes sans aucun souci. Je n’ai jamais eu envie de la remplacer tant elle me satisfait en usage quotidien. Je l’ai équipée d’une bulle haute, d’un top case et d’une béquille centrale. J’attendais sa remplaçante avec impatience (envie de changer) et quand je vois le résultat, c’est plutôt décevant. A priori,
 les plus:puissance accrue,ABS/CBS(optionnels)et puis...c’est tout.
 les moins:roue avant en 19" comme tout le monde, moi j’aime bien la 21" qui aide à passer vraiment partout et reste pour moi la définition d’un trail. Elle perd ses soufflets de fourche, et ça c’est top aussi pour rouler par tous les temps. Le sabot paraît nettement moins protecteur.Les clignos avant qui étaient intégrés aux flance de carénage sont maintenant séparés, donc plus fragiles. Le porte paquet ne permettra sûrement de monter qu’un top case Honda, avant je montais un Givi moi-même. Mais le pire (et pour moi rédhibitoire) c’est que selon un canard moto le pot empêche de monter une béquille centrale ! Bonjour la galère pour le seul entretien réel que demande cette bécane : la chaîne. Au passage, cette chambre paraît du coup bien exposée aux descentes de trottoir...
Comme beaucoup d’entre vous je la trouve moche, mais le pire c’est cette impression qu’une fois de plus un nouveau modèle n’apporte pas grand chose, si ce n’est de dépendre plus du garage moyennant plus de dépense.
On peut rêver quand on aime les trails : Honda avait tout ce qui fallait pour réaliser un trail à cardan et sur ce segment il n’y a qu’une certaine 1200 bavaroise et qui indépendamment de son prix ne me plaît pas.En fait, on dirait surtout que les grandes marques ne veulent pas se marcher sur les pieds !
Le choix pour les trailistes c’est une peau de chagrin, et ce n’est pas la nouvelle Transalp qui améliore la situation. A priori, c’est une machine conçue avec une philosophie de roadster pour les jeunots, donc à côté de la plaque pour les utilisateurs potentiels.
Encore une trouvaille des génies de la mercatique(note pour DQ : c’est le marketing en français) !
En tout cas,je cherche toujours le trail qui me donnera vraiment envie de changer...

Camarade la passion t’aveugle ainsi que t’on anti-américanisme primaire. Pour les retraites nous payons d’abord celles de ceux qui partent de 35 à 55 ans (militaires, certains fonctionnaires, ouvriers du livre, personnels politiques etc...) Quant aux américains avec 3 semaines de congés par an et 42 heures hebdomadaires, ils peuvent peut-être se reposer un peu !

Reste et je te donne raison la parité dollar-euro dont le mécanisme complexe profite à quelques malins (importateurs en autres).

Du meilleur et du pire !
Oui à l’évolution mais pas à n’importe quel prix, de face elle ressemble à tout sauf à une Transalp, que dire de toutes ces pièces ça ressemble à du Lego ! Mr Honda resaissisez vous ... si vous souhaitiez tuer le mythe une chose est sûre c’est réussi. vle

bonjour,

commentaires à chaud : Du haut en bas la protection frontale est composée d’au moins 6 ou 7 piéces de couleurs différentes était-ce nécessaire de faire aussi torturé ? De plus je ne pense pas que cet ensemble soit bien efficace. Le bras oscillant est médiocre et la transmission secondaire idem. les jantes noires c’est vraiment hideux, tout contribue à une impression de lourdeur. L’ensemble du marché moto et entre 30 à 50% trop cher (faut bien paayer la retraite des américains et leur formidable pouvoir d’achat) mais de façon relative, celle ci est raisonnable coté prix.