Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Réelle nouveauté | - Esthétique banale |
| + Concept polyvalent | - Choix de certains éléments ( ?) |
| + Orientation route plus marquée | - ABS-CBS en option |
Pour ma part je la trouve superbe, une question de goût.. pour le reste chaque moto à ces + ou -, et nous sommes jamais content toujours à redire, aucune machine à 2, 3 ou 4 roues n’est parfaites ! Sur tout les commentaires que j’ai lu, vous êtents bien les seules à ne parler que (...)
Voir l’essai de ce modèle 2008 sur le web
Les photos de la version précédente de Honda 650 Transalp
La présentation de la Honda 700 Transalp 2008 au Mondial du deux roues
L’essai de la Honda 750 XRV Africa Twin
Envie d’encore plus gros ? Retrouvez en ligne la Honda 1000 Varadero
NOTRE AVIS
La Transalp est une bonne moto, discrète, prête à tout pour rendre service au quotidien, mais le poids des ans se faisait sentir… Honda a rectifié le tir avec justesse avec la nouvelle « 700 » : moteur plus performant (puissance et couple en hausse), partie-cycle plus routière et confort a priori amélioré, la Transalp devient une vraie alternative aux roadsters qui vampirisent le marché moto. Le choix de certains éléments (bras oscillant, jantes avec chambres à air) semble cependant avoir été fait à l’économie. À confirmer au salon de visu… et à l’usage.
A RETENIR
Nouveau moteur à 4 soupapes par cylindre
Cylindrée majorée (+ 33 cm3)
Couple à mi-régime privilégié (profil des arbres à cames)
Alimentation par injection
Roue avant de 19 pouces
Roue arrière plus large (130 mm)
Position de conduite améliorée (selle plus étroite, carénages latéraux plus fins)
- 02/10/2007
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Honda 700 Transalp - 2008