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Cylindrée
Essoufflée dans un marché de plus en plus difficile, la Transalp se devait de rajeunir techniquement et esthétiquement pour garder la tête hors de l’eau. C’est chose faite avec ce nouveau modèle, plus séduisant sur ces deux points…
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Réelle nouveauté | - Esthétique banale |
| + Concept polyvalent | - Choix de certains éléments (?) |
| + Orientation route plus marquée | - ABS-CBS en option |
bonjour j’avais une transalp 650 je vient d’acheter la 700 je vie à toulon dans le var moto diférante plus maniable conduite plus légére look simpa ca change protéction moins éficase hauteur de bulle et largeur de tete de fourche par contre gros défo elle à une température de fonctionement de 80 (...)
Lire le comparatif trails avec la Honda 700 Transalp face aux BMW F 800 GS, Suzuki DL 650 V-Strom et Yamaha 660 Ténéré
Retrouvez l’essai complet de la Honda 700 Transalp dans Moto Magazine n°243 (décembre 2007-janvier 2008)
Essai solo HONDA 700 Transalp (2008)
La présentation de la Honda 700 Transalp 2008 au Mondial du deux roues
Comparatif BMW F 800 GS / Honda 700 Transalp / Suzuki DL 650 V-Strom / Yamaha 660 Ténéré (2008)
Occasion HONDA 650 XLV Transalp (1999 - 2007)
Présentation HONDA 650 XL V Transalp (2000)
Les photos de la version précédente de Honda 650 Transalp
L’essai de la Honda 750 XRV Africa Twin
Envie d’encore plus gros ? Retrouvez en ligne la Honda 1000 Varadero
NOTRE AVIS
La Transalp est une bonne moto, discrète, prête à tout pour rendre service au quotidien, mais le poids des ans se faisait sentir… Honda a rectifié le tir avec justesse avec la nouvelle « 700 » : moteur plus performant (puissance et couple en hausse), partie-cycle plus routière et confort a priori amélioré, la Transalp devient une vraie alternative aux roadsters qui vampirisent le marché moto. Le choix de certains éléments (bras oscillant, jantes avec chambres à air) semble cependant avoir été fait à l’économie. À confirmer au salon de visu… et à l’usage.
A RETENIR
Nouveau moteur à 4 soupapes par cylindre
Cylindrée majorée (+ 33 cm3)
Couple à mi-régime privilégié (profil des arbres à cames)
Alimentation par injection
Roue avant de 19 pouces
Roue arrière plus large (130 mm)
Position de conduite améliorée (selle plus étroite, carénages latéraux plus fins)
- 02/10/2007
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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