Moto Guzzi 1200 Sport

Salut à tous,

bon admettons que vous ayez réussi à me convaincre, je l’achète ou ma Guzzi ? J’habite près de Grenoble et il n’y a pas de concessionnaire à moins de 200 km à la ronde !

D’après le site web français de Guzzi, il y a "plein pot". Ce doit être une erreur il s’agit du cons. Ducati. Il y a moto Driver bvd pinel à Lyon, j’y ai acheté mon Harley jadis j’ai pas souvenir d’avoir vu un Guz dans ce bouclard là ?

Alors elle est ou la vraie concession avec tous les modèles exposés et les dernières machines en essai ???

Bonjour à tous,
Je dirais simplement que la 1200 Sport m’a séduit par son physique qui n’est pas celui des derniers modèle mangas à la mode, et j’avais également envie d’essayer un bi-cylindre. A la base je ne suis pas un guzziste ou pro italienne, en fait je n’ai aucun a priori. j’ai donc fait l’essai de cette moto hier et en duo sûr environ cent km avec autoroute, ville et route viroleuse. Je possède actuellement un 1200 bandit S de 2006 sur laquelle j’ai une selle retaillée. Je dirais simplement qu’en confort la Guzz est très agréable, même si elle offre une position de jambe assez replié. La hauteur de selle est basse (je fait plus d’un 1m80) et permet un bon équilibre et une bonne confiance en courbe. Avec le guidon, on a vraiment l’impression de prendre le teaurau par les cornes. Le poids se fait sentir en ville, mais rien d’excessif, même à deux, à ce propos je n’ai pas eu de soucis avec la position des cale-pieds conducteur passagers. En fait le seul point qui me fait encore hésiter est le manque de pêche par moment, alors j’aurais une question pour les guzzistes, est-ce que c’est quelques choses que l’on peut voir s’améliorer après rodage ?? Sinon, c’est vraiment une belle moto qui en jette et qui procure des sensations (vibrations, bruit à l’accélération, elle pète à la décélération mais en gardant une filer de gaz no problem). Par moment habitué que je suis à mon bandit, j’avais l’impression que nous étions deux sur la route... C’était vraiment bien, je dois essayer la R1200R prochainement et je pense me décider entre les deux (avantage au physique pour la Guzzi, mais j’attend de voir la BM pour la puissance). La suite au prochain épisode pour le choix.

Pour le guidon, quelqu’un a-t-il mis un autre guidon en peu moins en avant ?
Le saute-vent est-il efficace ? (est-il confortable à 130/140 sur autoroute ?). En particlier, protège-t-il correctement des bruits aérodynamiques ?
Merci

merci o’tackey pour les precisions ca m’evite un peu de travail

je rajouterai que de la conception automobile guzzi a garde l’architecture
dite de groupe propulseur (moteur et boite separée et transmission secondaire a cardan evidemment) par opposition a la grande majorité des motos a blocs moteurs (boite integre)

il faut savoir quand on remonte aux sources qu’a l’origine des twins guzzis il y eut FIAT avec un 500 cm3 longue course (pour son Topolino) puis un tracteur militaire dont le moteur fut developpé par l’ingénieur Carcano.
De tout ceci il nous reste un carter en une seule pièce, comme le vilbrequin de bonne dimension et à l’arrière de l’arbre moteur un volant d’inertie plutot généreux plus un embrayage de type monodisque...globalement pour l’epoque tout etait surdimensionné par rapport a ce que l’on retrouvait dans une moto habituellement.
Certes maintenant cela n’etonne plus personne mais les solutions apportées par guzzi etaient tres coherentes.

Maintenant avec les blocs modernisés il y a bien sur beaucoup moins de precautions a prendre, cela dit un gros bloc refroidi par air et surtout culbuté meme moderne ne se menera jamais quoi qu’on en dise de la meme maniere qu’un multi soupapes OHC ou DOHC à eau , c’est à dire que le temp de chauffe pour un fonctionnement optimum de tout l’equipage mobile est plus important et les regimes de rotations usuels moins elevés ! (cf harley)

Je viens de l’essayer aussi. Le poids est effectivement handicapant à basse vitesse ou en ville mais sinon excellente moto. Je ne suis pas très grand (1,72m) mais je n’en ai pas souffert particulièrement. Mes deux talons touchent par terre et il y a en effet le guidon qui est très en avant et pas très confortable, on peut le changer,ça peut se négocier à l’achat.

Nicolas

Bjr,
j’ai essayé la bête sur 40 kms impressionante ! du Guzzi vivifiant !!
pas d’accord sur l’avis de moto mag quand à la lourdeur de la moto, pour moi qui roule en BMW 1200 CL de 310 kg, comme quoi tout est relatif.......

Vivement que je puisse vendre des actions... au prix fort pour me faire plaisir avec ce joujou

Elyoun

Je ne suis pas GUZZI ( 17 ans de jap ) ,un essais de 45 Kms m’a presque convaincu, moteur chassis freins finitions c’est que du bon, le poids se fait sentir à l’arret ou en ville au pas.Elle est effectivement faite pour des personnes à partir de 1,80 m ( mon cas ), comme c’est une nordge on peut ajouter ses bagages .Petit détail elle pétarade à la décélération ...

salut dédé,j’en ai revé,guzzi la fait.cette 1200 est la moto que j’attends.pour l’instant pour moi pas de moto pour cause de santé (dos hs).apparement elle est confortable ce qui pour moi est très important.comme guzz j’ai déja essayé la ballabio et la breva(j’aime pas le guidon)j’ai preferai la ballabio.quand j’ai vu cette 1200s j’ai su que j’en aurai une.je suis monté dessus je mis voyais.le concessionaire dois m’appelé la prochaine fois qu’il en a une en essais,(on dira rien au toubib).bref pour l’instant elle est seulement en page d’acceuil sur l’ordi.mais j’espére bien au plus tard 2008 allonger la liste du recencement sur le forumguzzi des 1200s.bonne route si tu passes par le 71 fais moi signe.

J’ai essayé la V11 Le Mans . J’essayais de me rappeler la V7 Sport de ma jeunesse. Je ne sais pas quelle est la différence fondamentale entre la Le Mans et cette nouvelle 1200S (à mon avis c’est très proche), mais j’ai trouvé que les Guzzi sont toujours impeccables en tenue de route (des rails), nettement meilleures en freinage, mais qu’elles sont devenues très lourdes et assez hautes (une V7 Sport pesait 190kg à sec et avait une selle à 760mm). A quand une vraie remplaçante de la V7 Sport ?

Ben, la disposition en ligne du moteur de la boîte et de l’arbre de transmission, avec l’embrayage à sec et une boîte séparée, c’est bien une disposition typique de l’automobile, contrairement à la vaste majorité des motos où le moteur et la boîte sont montés en parallèle dans un carter commun, avec un embrayage en bain d’huile. Mais je suis d’accord avec toi que ça ne change rien aux précautions à adopter pour garantir la longévité de la mécanique.

Pierrot,

comprends pas ta réaction. Où as tu vus parlé de Ducati, et oui le moteur de la Guzzi est un moteur bi-cylindre "longitudinal" c’est à dire que le vilbrequin est paralèlle au sens de la marche contrairement aux moteurs dis "transversal" (genre 4 cyl. de bcp de japonaises) dont le vilbrequin est lui perpendiculaire au sens de la marche.

La 1200S est une superbe machine, facile à prendre en main et trés joueuse, made in Europe et de bonne qualité, sobre, pas poluante et d’une sonorité avec pot d’origine envoutante sans être bruyante

Pat

Qu’appelles-tu de "de conception automobile ". Moi je ne vois rien d’automobile dans le moteur d’une Guzzi, à part vaguement le moteur de la 2CV Citroen (et encore c’est plus pres d’une BM) ! Personnellement je ménage toutes mes motos, même si les japonaises ont une réputation de solidité, rien n’empeche de laisser chauffer un peu le moteur et de rester à des régimes raisonnables et de faire l’entretien régulièrement.

Farpaitement !

salut,

quand on parle de longitudinal ou transversal pour un moteur on parle de l’axe du vilbrequin par rapport à l’axe de la moto. Dans le cas de la Guzzi l’axe du vilbrequin est bien "longitudinal". A l’opposé le quatre cylindre japonais est transversal...

crdlt

A quoi pensiez-vous pour la fiche technique ? " Fiche technique DUCATI !!! "Moteur bicylindre longitudinal ...???!!! Personne ne vérifie ?

Pierrot

"Fragilité des Guzzi " . La mienne (Calif’ III de 1991 ) a 175000 km, avec le même moteur, la même boîte ( eh oui, il faut apprendre à s’en servir...), le même cardan, et je ne suis pas le seul dans ce cas. Certains oublient que les Guzzi, tout comme les anciennes BMW flat-twin ont satisfait des milliers de roule-toujours, et ce depuis 40 ans. Certes, il y a eu quelques petits défauts, mais les organes principaux ont toujours été fiables. Comme le dit si bien Guzzman, il faut respecter la mécanique en prohibant les démarrages au taquet lorsqu’elle est froide, ainsi que les longues distances à haut régime ; il faut utiliser une huile de bonne qualité, avoir quelques notions de mécanique pour l’entretien courant, et un mécanicien passionné pour les gros travaux.
Quant à la 1200 Sport, elle me réconcilie avec les motos modernes de par son esthétique et sa personnalité. Lorsqu’on la compare à certaines productions telles la B-King ou les BMW, il n’y a pas photo. Guzzi fait dans le sérieux, et ne court pas après les canons " esthétiques " manga dont de plus en plus de constructeurs s’inspirent. C’est une moto qui ne projette aucune violence ou agressivité, et je trouve très bien qu’elle soit imposante ; cette Guzzi s’adresse à une clientèle de motards conscients, et non à des frimeurs de tous âges pour lesquels la moto est un accessoire de mode. De plus, dynamiquement, j’imagine que le moteur, coupleux et souple, donne largement de quoi se faire plaisir sur des routes viroleuses.
En conclusion, je dirais que les Guzzi ne sont pas des motos gadgets que l’on achète comme une lessive. Elles perpétuent une longue tradition, et c’est tant mieux.

Ciao
Pierrot

Super Moto ---> Guzzi , bien sùr !!!
L’essai de Motomag est très réaliste , Bravo .
Cette Moto en donne pour ses Euro ;
Quel Brio , Quelle Tenue de Route , Quel Freinage ...
Elle est BELLE et Confortable en plus.
La 1200 Sport marque le renouveau de MOTO GUZZI.
Pour preuve : Elle est déjà dans Mon Garage !
Un petit reproche si l’on peut : Son Poids (250Kg en Marche).
Remarque : c’est une Moto pour les Grands (1,80 M) à cause du Guidon
qui est loin en Avant mais la Position est reposante avec une Sacoche
Reservoir (entre 120-150 Km/H) et les Retroviseurs ne se brouillent à
Aucun moment ---> On La piloterait des Heures ...

quoi penser ?
en fait ce moulin de conception automobile est effectivement pensé pour atteindre des gros kilometrages sans soucis, les 100000 sont largement a sa portée et les 200000 pourquoi pas avec un petit reconditionnement !

mais attention ces chiffres se meritent et ce gros bouilleurs culbuté et refroidi
par air doit etre traite avec indulgence et les honneurs du a son rang et son grand age :) chauffe obligatoire avant de tirer dessus, sur-regimes proscrits
(penser aux grosses gamelles qui s’agitent la dessous !), reglages aux petits oignons, d’autant plus que l’accessibilité mécanique est royale !

bref finalement des attentions qui tombent sous le sens mais qui peuvent devenir contraignantes pour certains motards !

cela dit elle est plutot chouette cette sport, et encore plus jolie en rouge !
Grand V (twin bien sur)

franchement superbe, une jolie ligne, bel ensemble compteur, des lacunes du passé oublié, un réel désir de la part de guzzi de faire aimer et surtout acheter leurs motos, trés dommage que leur politique de prix ne suive pas, d’autant plus que rien technologiquement justifie ce tarif. a mon sens aux alentours de 10000€ en convaincrai plus d’un.

bonjour à tous,

comme disent les jeun’s, ça le fait ! Voilà une bien belle moto. Un peu plus de 12.000 zorros, c’est pas bon marcher, c’est pas délirant non plus. Elle à l’air plutôt basse ce qui implique d’avoir les jambes trop pliées, je parle pour moi qui pose les pieds bien à plat assis sur une TDM, Reste encore le dernier bémol, moto guzzi ne semble pas s’être débarrassé de ses démons de "fragilité". D’un coté certains amateurs de parti pris disent que leur bécane à fait 200.000 km sans problème, et d’autres disent qu’ils ont cassé le moteur quelques mois après l’achat. Alors quoi penser ?

Pourquoi dire que le mot "sport" est usurpé ? La 1100 GSXR à le monopole ? Il y a bien une 1200 Harley sporster sport !

bonne route à tous !