Essai BMW F 800 GT : nouvelle chance

Bonjour,j’ai essayé cette moto ce weekend et moi aussi j’ai été très déçu.Bien évidemment elle a des qualités ,notamment une facilité à s’inscrire dans les virages et un moteur volontaire mais qu’il faut cravacher pour la relance...La sonorité du moteur ne m’est pas agréable...je n’apprécie pas sa musique !!!
Je ne suis pas convaincu de ses capacités en duo chargée pour les
vacances .En attendant elle a une consommation minime et c’est utile pour la bourse mais cela ne me suffira pas à passer le cap de l’achat.Elle ne me fait pas vibrer .Moto a essayer impérativement avant achat.
Merci à BMW de faire des weekends d’essais motos utiles et sympas

J’ai essayé cette moto récemment et j’ai été très déçu. Le bruit est désagréable, la moteur creux sous 3500 tours et bruyant, aucun rangement, et surtout protection totalement inefficace. Pour une Gt destinée à évoluer facilement en milieu urbain, avec en plus un petit réservoir, je ne comprends pas le positionnement. Point positif, un bon confort de selle et de suspension. À pas loin de 11000 € avec les options, je continue sur mon CB 1000F qui me rend service tous les jours aussi bien sur route qu’en ville avec un moteur super souple et une fiabilité à toute épreuve.
J’ai vu dans d’autres essais que ces séries R souffrent de souci avec le démarreur. À mon avis pour évoluer tous les jours en milieu urbain à moindre coût la Honad Deauville beaucoup moins chère est peut être à regarder...

vas donc essayer et après tu viens critiquer
j’ai une ducati (je ne suis pas pro bmw ni anti d’ailleurs)j’ai essayé et je pense que c’est une excellente moto

...mouai....ça fait surtout typé automobile, mais bon, pour une BM.....y a plus rien d’étonnant....!

Salut
Après 1300 km, je ne vois pas où se cache le désagrément de la transmission. Rien de pire ou de mieux que la ST3 d’avant. Je ne pense pas être un expert en "douceur de transmission" mais celle là me va bien !
Et pour le réservoir, ça t’évite d’enlever la sacoche (de réservoir) et ça t’encourage à te détendre les guibolles ;-)

L’agrément de transmission, c’est pour moi totalement rhédibitoire... Par ailleurs, je ne comprends pas cette manie de louer ce réservoir carburant sous selle, obligeant à descendre de moto pour faire le plein.

Bonjour, je viens de reçevoir ma F800 GT,une moto toutes otions avec bulle teintée de couleur anthracite et bien on retrouve bien le confort de BMW. Pour commencer les points négatifs il y a bien sur le manque de rangements et c’est pour cela que j’ai pris un sac polochon BMW, des à-coups à bas régime, la zone rouge non visible de nuit et l’affichage de la vitesse non présente sur le compteur digital. La pédale de frein arriére un peu basse.
En positif, le confort de conduite est bien là pour un motard qui urilise toute l’année sa moto pour bosser, le comodo est accessible rapidement et le pilotage des suspensions est agréable surtout en routes sinueuses. La protection est parfaite pour une utlisation trajet travail, la moto se faufile bien en remonté de file sur l’autoroute le matin. Ma conso moyenne sur 70 km/j est de 4,2L à 120 Km/h.
J’ai aussi acheté le casque EVO6, un trés bon casque bien insonorisé, le seul point négatif est la mentionniére est légèrement dans le champ de vision lorsque le casque est ouvert.
Bonne journée.

Et c’est bien ce qui me gêne c’est gens qui t’tmposent déjà l’ ABS avant la loi.
BMW et Honda.

Pour Honda, ce qui est curieux c’est qu’ en France on t’impose l’ ABS et en Espagne pour certaines moyennes cylindrées tu as le choix ABS ou pas ABS.
Irai-je un jour chercher ma prochaine moto en Espagne ?

Si ça ne me gêne pas trop de voir une Buse" avec ABS de série, une 1400 GTR, ZZR..., je trouve que ça devient du délire sur bien des basiques faciles.
C’est un véritable lavage de cerveau.

Béquille centrale en option, ça ne me gênee pas encore trop, ce qui me met en colère c’est impossibilité de béquille centrale. C’est une combine pour vendre des kits chaines à gogo ?

Pb de roulement de pont HS à 30.000 km, il s’agissait d’un ancien possesseur de flat, donc peu suspect de "passage en force "des rapports.

Je n’ai rencontré aucun problème sur l’intégral-abs malgré 150.000 km chacune (30.000/an) : R1100R, R850R/2, R1200R/1. Et toujours RAS sur la R1200R/ 2 à bientôt 60.000. Pareil pour les cardans et ponts. Bien sur j’ai des potes qui les ont pêtés à 30.000 mais quand je les entendais passer les vitesses ça ne m’a pas étonné que ça casse. Le record : Un pote qui a pêté son cardan à 10.000 : Ben ouais après 2 XTE, il a continué à passer les vitesses à la volée sur sa r1200gs ! Moi je continue à passer les vitesses comme sur mes vieux flats (R75/5, R90S,R100RT (décarénée !),R100R et je n’ai pas de problèmes. Par contre j’ai eu quand même quelques soucis électriques mais sans immobilisation : Faisceau de klaxon rompu sur la R850R, faisceau de plein phare déchiré en court circuit sur la R1200R/1 (1 mois après l’achat, RAS ensuite), faisceau de poignées chauffantes rompu au bout de deux ou trois ans vers 60 ou 90.000 (je ne sais plus sur laquelle). Rien à voir avec l’électronique donc. Peuvent pas mettre des fils plus longs ?? Ca éviterait qu’ils soient tendus comme des strings !

F800 RT ? Perso c’est pas ce que je cherche.

F800 RT à cardan ? Quand je vois les pb rencontrés par un proche sur une R1150 R, roulements de pont HS à 30.000 km, moto de pus de 2 ans refus de toute participation de BMW, ça m’interroge sur l’intérêt du cardan chez BMW. Coût de réparation bien plus élevé que celui de 2 kit chaines. Passage obligé par ce concess, contrairement aux anciens flat.

Stratégie commerciale pour ne pas se concurrencer ? J’avoue avoir parfois du mal à comprendre BMW.

Supprime les K 75, pas conformes à l’image recherchée mais excellentes moto.
Reitre les monos du catalogue puis s’aperçoit de son erreur.
Persiste à vouloir imposer la courroie après de bide des F 650 Scarver.
Considère comme une erreur d’avoir sorti la K1, excellente moto mais pas conforme à l’image.

Mais peut-être n’ai-je pas le profil du client BMW idéal :
 en ayant nettement préféré des bécanes comme K 75, K100 RS aux actuels Boxer.
 pour ne pas avoir applaudi des 2 mains le célèbre intégral-ABS, dangereux et coûteux en cas de panne.
 pour l’avoir déconseillé à un proche sur sa R 1150 R
 perso quand j’achète une bécane, c’est la bécane que j’achète, pas l’image.

salut nanard,

d’accord pour une sportive GT pour celui qui aime pas de soucis, mais peux tu répondre à la question de Jacques, pourquoi pas une F800RT ?
C’est à dire la même mais avec un carénage digne de ce nom et une transmission par arbre et quelques accessoires utiles aux longs trajets.
Et bien la réponse c’est que BMW ne veux pas se faire de l’ombre à elle même. Si BM produit une F800RT à 11000€ par exemple cela fera autant de R1200RT en moins !! CQFD, stratégie commerciale prime sur le désire ou besoin du client ! Tout est fait pour te tirer vers la moto la plus chère de la gamme la seule qui est complète avec un prix démentiel mais dont tu n’as pas vraiment besoin.

mblascous ta demande a peu de chance d’aboutir bmw ce n’est plus des motos molles , de vieux(c’était l’image dans les années 80 90) mais des motos tecno (avec les pannes) de riches.
voir les nouveaux flats et6.
j’ai essayé cette 800 gt et......c’est une excellente moto malgré quelques défauts de finition.
Par contre je rejoins l’avis de beaucoup surtout pas d’options électrique source de pannes

Pour moi BMW c’est bicylindre-FLAT pas autre chose.
Que BM nous resorte une bonne 600/650 à cardan de ce type je suis preneur et surtout exit tout ces gadjets électroniques complexes,impossible a réparer et plus ou moins utiles pour rouler tranquille et sans soucis.

Parce qu’entre un roadster inconfortable et sans sans aucune protection et une grosse GT lourde et cher, il y a toutes sortes d’intermédiares possibles et intéressantes pour nous, motards
Parce que le modèle "sport tourisme" est en fait un compromis : la moto polyvalente, bonne à tout faire. Cette F 800 GT représente assez bien cette polyvalence.

Non, moi je trouve les essais de motomag très bien. Ce n’est pas qu’une question de cylindrée, il y a des petites cylindrées qui ne vibrent pas, d’autres dont la boite est douce et d’autres ou le coffre est logeable pour un U. Déjà qu’entre l’essai des tous nouveaux premiers modèles (livrés pour les essais justement !) et la "grande série" des livraisons clients il y a parfois des différences (sur la qualité des pneumatiques notamment)...

Pourquoi avoir fait un modèle "batard" entre sport et route ? le cul entre deux chaises ...

Selon moi, il y avait plutôt un besoin de faire une F800RT, pour compenser la disparition de la regrettée K75RT et R850RT, même si elle avait déjà un peu d’embonpoint !
On n’a pas tous besoin de la R1200RT ou K1200RT ! sans parler de la différence de prix d’achat
Cordialement

"il faut sortir de ces test de journalistes pinailleurs,"
Ben non justement, je préfère être informé des plus et des moins d’une moto. à la lecture des essais de Moto Mag.
Toute moto a des qualités et des défauts, je préfère les connaître avant que de les découvrir après, une fois la moto achetée.

"il faut sortir de ces test de journalistes pinailleurs, utiles pour relever un défaut dangereux" : bah arrete de lire la presse moto alors, parce que des motos à la conception dangereuses, ça fait un bon moment qu’il n’y en a plus.

Après, si le fait qu’une moto ne soit pas une goldwing justifie de ne pas dénoncer ses défauts, c’est qu’on n’a pas les mêmes attentes vis à vis d’une moto. Une moto de base coute 6000 euros, c’est suffisant pour ne pas vouloir se faire pigeonner.

J’ai eut une R1100R, j’avais réglé la selle en position haute maxi et j’avais malgré tout les jambes bien trop repliées, un enfer sur long trajet...

Il ne reste plus que les Harley avec les reposes pieds autoroute mais elles posent d’autres problèmes !!

Pour l’instant je suis "prisonnier" de la TDM