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Essais

BMW F 800 GT : nouvelle chance
 Essai   

Catégorie

Routière / GT

Cylindrée

751 à 1000
BMW F 800 GT : nouvelle chance

Née en 2006, la F 800 ST n’a pas pleinement trouvé son public malgré de nombreuses qualités et une polyvalence marquée. Sa remplaçante, la F 800 GT, a pour mission de prouver le bien-fondé d’une sportivo-GT de moyenne cylindrée.

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Légèreté, gabarit - Sonorité, vibrations
+ Confort et protection - Boîte de vitesses
+ Tarif - U impossible sous la selle

Retrouvez l’essai complet de la BMW F 800 GT dans Moto Magazine de mars 2013 (n°295), en kiosque

EN IMAGES

Commentez l'article (61 commentaires)

Bonjour, Un témoignage supplémentaire sur la F800GT. Achetée neuve en avril 2013, en remplacement d’une Yamaha XJ6.. 9000km aujourd’hui. J’en suis pleinement satisfait : en venant d’une (excellente) petite cylindrée très souple et confortable qu’est la XJ6, on gagne avec la F800GT une bonne (...)

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Retrouvez l’essai complet de la BMW F 800 GT dans Moto Magazine de mars 2013 (n°295), en kiosque

Fiche technique

(données constructeur)
- Moteur
Type bicylindre en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 798 cm3 (82 x 75,6 mm) ;
Puissance maxi 90 ch à 8.000 tr/min ;
Couple maxi 8,6 m.kg à 5.800 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection/Euro 3
- Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie crantée (1 X 2,35)
- Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 265 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 16 litres (2) ;
Poids tous pleins faits 219 kg
- Pratique
Coloris orange, noir, blanc ;
Garantie 2 ans pièce et M.O. ;
Prix 9.990 € (base avec ABS)

Tags

BMW
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Succédant à la F 800 ST, la « GT » est plus puissante de 5 ch, sans pour autant perdre en couple. Elle propose une meilleure ergonomie, une
 protection accrue et une bagagerie (en option) plus pratique. On ajoutera qu’elle a meilleure mine que sa devancière et fait aussi plus statutaire.

La prise en main se fait naturellement. Hauteur de selle de 800 mm, guidon plus haut de 20 mm et repose-pieds plus bas et plus en avant finissent d’offrir une position plus « relax » que sur la ST. Rajoutez un poids raisonnable de 219 kg (avec le plein), un centre de gravité bien placé, et voilà une machine bien adaptée à la ville, sous réserve d’avoir apprivoisé l’ensemble moteur-transmission.

Le bicylindre est souple, mais ici trop bruyant. La résonance du silencieux inox finit par être pénible, tout comme la boîte de vitesses, toujours aussi rêche et sonore sous le pied. Rien de bien méchant, mais il faut un temps d’adaptation pour glisser en souplesse dans un relatif silence.

Sur la route, la« GT » vous en donne pour votre mise. D’abord, elle est super-confortable. Elle est aussi très agile dans les enchaînements et se montre d’une précision digne d’un bon roadster.

C’est clair, une moto au poids et à l’équilibre bien mesurés, il n’y a rien de mieux, d’autant que le twin parallèle répond présent en toutes circonstances. Pour finir, l’ensemble Brembo couplé à un ABS dernier cri offre un freinage impeccable.

Verdict
Voilà une moto qui mérite d’être rencontrée... et essayée. Certes, elle vibre pas mal et « sonne » comme une petite frappe, mais ces deux petits reproches ne sont rien face à ses nombreuses qualités au quotidien. Reste le prix, 9 990 € en version de base mais avec ABS.

Axel Mellerin - 05/03/2013

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