Catégorie
Cylindrée
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look aguicheur | - Fourche instable |
| + Taillé pour les grands | - Agrément moteur |
| + Prix attractif | - Finition |
| - Rapport qualité prix |
Essai complet tiré du n°250 (septembre 2008) de Moto Magazine
Je possède une regal-raptor nac-12 (aventura rs nouveau modèle) depuis quinze jours. Le cadre a évolué (double berceau) la position du radiateur est désormais verticale - la fourche a été également modifiée ainsi que le poste de conduite (guidon en deux parties façon sportives et voyants enfin visibles, (...)
Données constructeur
Moteur
Type bicylindre en ligne refroidi par eau,
4T, 1 ACT, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 124,6 cm3 (44 x 41 mm) ;
Puissance maxi 11 ch (8 kW) à 9.500 tr/min ;
Couple maxi 0,8 m.kg (7,9 N.m) à 6.500 tr/min ;
Alim./dépollution 2 carburateurs/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (jauge) ;
Poids à sec 160 kg
Pratique
Coloris rouge, gris, noir
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Prix 2.490 € (Tarif 2008)
Avec ses échappements coniques façon MV Agusta, son arrière-train typé Hornet, son petit phare de Bandit et ses disques en pétales façon Kawa, l’Aventura fait des clins d’œil aux fans de roadsters, peu servis jusqu’alors sur le segment 125, où seule la Hyosung Comet et la Daelim Roadwin se disputent le marché.
Jouant d’un gabarit imposant, notre chinoise offre une assise confortable, un large guidon et des repose-pieds en avant. Une position relaxante, qui ne force pas à l’attaque… Et c’est tant mieux car le bicylindre à refroidissement liquide a beau siffler joyeusement à travers son long double échappement, une fois lancé, il faut le cravacher pour lui faire sortir ses quelque 11 poneys.
Ce moteur reprend pourtant l’architecture d’un twin 125 Honda (Rebel) mais il est handicapé par une boîte 5 trop ferme et un échappement qui l’étouffe. Passé les 8.000 tr/min, il distille d’horribles vibrations dans les repose-pieds, et à fond dans la zone rouge (12.000 tr/min), il parvient à peine à atteindre les 95 km/h… Une vitesse insuffisante pour les trajets autoroutiers ou des dépassements routiers.
Cantonnée à la ville, notre chinoise se débrouille un peu mieux. Son faible rayon de braquage, sa hauteur de selle moyenne (760 mm) et son empattement assez long (1085 mm) en feraient presque une machine à la fois stable et maniable… Mais la partie-cycle, handicapée par une fourche souple à l’extrême, pose un réel problème pour qui veut avoir une conduite saine. À la mise sur l’angle, la moto se déporte anormalement vers l’extérieur des virages.
Au freinage, la fourche se vrille carrément. Un comportement que les deux combinés arrière, moins souples mais non réglables, ne peuvent compenser. Il ne reste donc qu’à ralentir avec les freins à disque mais pas trop fort, car, surprise encore, les pneus auront tôt fait de vous indiquer leur limite.
Verdict. À 2.590 euros, l’Aventura offre un look de roadster au rabais. Certes, sa bouille est sympa, mais son comportement routier, sa finition (peinture, soudure, instrumentation) et son manque de performance font qu’on lui préférera sans hésiter un Yamaha YBR pour le prix, et un Hyosung Comet pour l’esprit.
François Barrois - 08/10/2008
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