Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + La technologie embarquée | - Le look un peu triste |
| + Les solutions techniques éprouvées | - L’échappement disgracieux |
| + Le dynamisme de la marque |
Ben alors ??? Toute la presse moto était à Portimao pour les essais sur piste de la S1000RR la semaine dernière. Et toujours rien sur motomag ! C’est la BM-phobie d’Axel qui l’emporte encore ou vous nous gardez un article (objectif ? sous le coude (...)
Moteur Type 4-cylindres en ligne, refroidi par eau ; Cylindrée 999 cm3 ; Puissance maxi 107 ch (France) ; Couple maxi 11,4 m.kg ;
Capacité et poids Réservoir (réserve) 17,5 litres (n.c.) ; 204 kg (206 avec ABS) tous pleins faits ;
Pratique Coloris blanc, vert, noir ; Disponibilité décembre 2009 ; Prix (estimations Moto Mag) 15.900 €
Notre avis : Avec l’arrivée de cette hypersportive, BMW met un pudique mouchoir sur les solutions techniques qu’elle a toujours prôné. Exit donc le Paralever, Duolever et autres motorisations atypiques.
La S 1000 RR rentre parfaitement dans le rang des sportives à 4-cylindres, avec une puissance annoncée, plutôt élevée, de 193 ch en version européenne. On notera la présence d’un novateur ABS couplé à un « traction control » (l’un se servant des pistes crantées de l’autre).
Si cette démarche ne nous déconcerte finalement pas, on attend cependant avec impatience de tester en « live » ses aptitudes sur circuit et sa capacité à concilier route et radicalité.
Un tout nouveau 4-cylindres revendiquant 193 ch en version libre.
Une distribution de type F1 avec des soupapes en titanes, actionnées par des linguets individuels tout petits, une technique développée pour les régimes élevés.
Un cadre périmétrique en aluminium.
Une fourche inversée de gros diamètre (46 mm).
Une version équipé de l’ABS et d’un contrôle de traction très sensible (système dénommé Race ABS).
Un poids total contenu (183 kg à sec) en phase avec la concurrence.
Une large entrée d’air entre les deux optiques pour gaver la boîte à air à haute vitesse.
Un échappement court et bas, assez design.
Retrouvez les nouveautés 2010 et l’avis de Moto Magazine dans sa prochaine édition (n°262, novembre 2009).
Etienne Garcin-Marrou - 21/10/2009
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