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Cylindrée
Taillée pour aller vite, très vite, la S 1000 RR devient la représentante des hypersports bavaroises. Propulsée par un 4-cylindres en ligne tenu par un classique châssis alu suspendu par une fourche traditionnelle, elle révolutionne les solides traditions de la marque en matière de conception.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + La technologie embarquée | - Le look un peu triste |
| + Les solutions techniques éprouvées | - L’échappement disgracieux |
| + Le dynamisme de la marque |
moai woai bien beau tout ca les commentaires les ptites frictions moi j ai plus raison que toi moi chuis un pro moi jme la joue rien de neuf dans le monde motard et ca fait du bien apres mon permis depuis 78 tout est pareil enfin presque peut etre plus de flics plus de radars plus de (...)
Moteur Type 4-cylindres en ligne, refroidi par eau ; Cylindrée 999 cm3 ; Puissance maxi 107 ch (France) ; Couple maxi 11,4 m.kg ;
Capacité et poids Réservoir (réserve) 17,5 litres (n.c.) ; 204 kg (206 avec ABS) tous pleins faits ;
Pratique Coloris blanc, vert, noir ; Disponibilité décembre 2009 ; Prix (estimations Moto Mag) 15.900 €
Notre avis : Avec l’arrivée de cette hypersportive, BMW met un pudique mouchoir sur les solutions techniques qu’elle a toujours prôné. Exit donc le Paralever, Duolever et autres motorisations atypiques.
La S 1000 RR rentre parfaitement dans le rang des sportives à 4-cylindres, avec une puissance annoncée, plutôt élevée, de 193 ch en version européenne. On notera la présence d’un novateur ABS couplé à un « traction control » (l’un se servant des pistes crantées de l’autre).
Si cette démarche ne nous déconcerte finalement pas, on attend cependant avec impatience de tester en « live » ses aptitudes sur circuit et sa capacité à concilier route et radicalité.
Un tout nouveau 4-cylindres revendiquant 193 ch en version libre.
Une distribution de type F1 avec des soupapes en titanes, actionnées par des linguets individuels tout petits, une technique développée pour les régimes élevés.
Un cadre périmétrique en aluminium.
Une fourche inversée de gros diamètre (46 mm).
Une version équipé de l’ABS et d’un contrôle de traction très sensible (système dénommé Race ABS).
Un poids total contenu (183 kg à sec) en phase avec la concurrence.
Une large entrée d’air entre les deux optiques pour gaver la boîte à air à haute vitesse.
Un échappement court et bas, assez design.
Retrouvez les nouveautés 2010 et l’avis de Moto Magazine dans sa prochaine édition (n°262, novembre 2009).
Etienne Garcin-Marrou - 21/10/2009
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
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Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Illustre lignée. En 2010, Suzuki ne pouvait se permettre de clôturer l’année de la célébration des 25 ans de la GSX-R sans faire évoluer son « maître-étalon » de 750 cm3. Effet de mode aidant, un millésime plus tard, c’est donc toujours le bon moment pour s’offrir une légende.
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