Yamaha TDR 125
Par Jeff Copin
21 décembre 2003
Nonobstant son tarif élevé, même d’occasion, et son coût d’utilisation largement supérieur aux autres 125 cm3, la Yamaha TDR (1989 - 2003) remporte haut la main la palme du huitième de litre le plus convaincant. Son caractère sportif impose toutefois une conduite incisive et musclée qui ne sera pas forcément du goût de tout un chacun. Mais cette Yamaha est bien plus qu’une 125 cm3, c’est d’abord une moto.
| Qualité | Faiblesse |
| + Caractère moteur | – Budget d’utilisation élevé |
| + Rigueur de la partie-cycle | – Hauteur de selle |
| + Confort | – Bruyante |
| + Aptitudes routières | |
A vérifier
Moteur
- Sélectionnez un modèle d’origine pour profiter de la fiabilité et éviter les problèmes légaux. Les débridages sont souvent empiriques et dispendieux. En pratique, la moto consomme plus, est plus bruyante, moins puissante mais beaucoup plus fragile.
Embrayage
- Seule la vidange régulière de l’huile de la boîte de vitesses garantit la longévité de l’embrayage (tous les 12 000 km, avec huile spécifique pour boîte 2-temps). Si la commande est dure, il ne s’agit peut-être que du câble qui manque d’huile lui aussi.
Electricité
- Le faisceau est sensible à l’oxydation sur les machines de plus de 5 ans. Testez toutes les fonctions. Vérifiez que le faisceau n’a pas été modifié pour coupler les deux optiques de phare (risque d’incendie). La longévité de la batterie est de 3 ans.
Finition
-Les assemblages de carénage prennent du jeu, la visserie est clairsemée par les vibrations, la rouille colonise les recoins du cadre. Le vieillissement est relativement lent mais toutefois perceptible. Pour soutenir la cote, la belle se doit d’être irréprochable.
A l’usage
- Pneu AV
de 8 000 à 24 000 km – moyenne 12 000 km
- Pneu AR
de 8 000 à 28 000 km – moyenne 15 000 km
- Plaquette AV
de 10 000 à 35 000 km – moyenne 20 000 km
- Plaquette AR
de 10 000 à 25 000 km – moyenne 20 000 km
- Kit chaîne
de 10 000 à 25 000 km – moyenne 18 000 km
- Conso moyenne
5,5 l/100 km
A saisir
Un modèle totalisant 15 000 kilomètres maxi, fourni avec carnet d’entretien, chaussé de pneus neufs et en parfait état de présentation.
À lire aussi
Consultez aussi
Fiche technique
–Moteur
Monocylindre, 2 temps, refroidi par eau
-Cylindrée (al. x cse) : 124,8 cm3, clapets
-Puissance maxi : 15 ch (11 kW) à 7 000 tr/min
-Couple maxi : 1,5 mkg (14,7 Nm) à 7 000 tr/min
–Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
–Dimensions / Poids
120 kg
–Vitesse
environ 130 km/h
Evolutions
- 89 Présentation de la TDR. La partie-cycle est un cadre tubulaire simple berceau dédoublé. La fourche est dérivée du trail DTR (déb. 270 mm). Deux freins à disque sont montés sur des jantes rayonnées (AV ø 320 mm, étrier 2 pistons, AR ø 220 mm étrier 1 piston). Le moteur développe 30,6 ch à 9 500 tr/min.
- 92 Présentation de la version de la TDR dont la ligne est dérivée de la TDM. La mécanique est identique mais conforme à la législation des 15 ch. Le cadre est caissonné en acier (Deltabox), le train AV est modifié (disque ø 282 mm, fourche déb. 180 mm) et les jantes sont en alliage.
Consulter aussi
