Yamaha FZ6/Fazer 600

Par Nicolas Baudon

25 mai 2007

Outil favori de nombreux nouveaux motards, la Yamaha FZ6 dans sa version naked ou Fazer (tête de fourche) profitant d’une mécanique et d’une partie-cycle qui lui permettent d’empiéter sans complexe sur les plates-bandes de cylindrées supérieures. La fiabilité est perfectible.

Points forts :

Tous les propriétaires avouent d’abord avoir craqué pour une ligne très réussie (et un tarif largement aussi « sexy » !) mais les qualités mises en exergue par les utilisateurs varient ensuite selon qu’il s’agit d’une FZ6 ou d’une Fazer. Alors que les propriétaires du roadster se délectent du caractère bouillonnant de leur « R6 naked », les adeptes de la Fazer préfèrent louer la polyvalence et les qualités routières de leur monture.
-Là où tous s’accordent, c’est sur les atouts d’une mécanique très vive qui s’utilise en deux temps, comme s’en amuse un amateur : « La première moitié du compte-tours pour aller bosser la semaine et la seconde pour s’arsouiller entre potes le week-end ! » La partie-cycle, elle aussi, recueille toutes les louanges des utilisateurs, qui la qualifient d’imperturbable et précise en toutes circonstances (sauf avarie, voir « à surveiller »).
-Le freinage, aussi puissant qu’endurant, enchante la plupart des utilisateurs (sauf les novices qui craignent de se faire piéger sur le mouillé). Un tel cocktail inspire d’ailleurs nombre d’amateurs qui n’hésitent pas à aller usiner leurs repose-pieds sur circuit de temps en temps.
-Un exercice dont cette Yamaha s’acquitte avec brio, pour peu que la fourche ait été raffermie (huile plus épaisse, cales de précontrainte…).

Points a surveiller :

Problème fréquent 20% et + :
-Dysfonctionnements moteur (à-coups, ralenti instable, calages…) liés à un TPS (Throttle Position Sensor) défaillant. Assurez-vous que ce capteur d’ouverture des gaz a été remplacé. Le rappel en SAV a été effectué fin 2006. À vérifier sur livret.

Incidents rares 2 à 19% :
-Les protections (roulettes, patins) fixées sur le support moteur supérieur du cadre peuvent engendrer des vibrations destructrices et nuisibles à la conduite (défaut de serrage, tassement des bagues nylon, entretoise oubliée, vis trop courte…).
-Les carters moteur extérieurs peuvent révéler les traces d’une chute (fissures, réparation à la résine, suintements aux plans de joints…). Attention aux pièces tuning (carbone…) qui maquillent souvent un gros choc (moteur, cadre…).
–Incident isolé – de 2% :
-Peu endurants et mal graissés d’origine, plusieurs roulements de direction ont été remplacés dès 10 000 km, sous garantie en général. Traquez points durs et jeux parasites.
–Modifications ou aspects positifs :
-Certaines machines sont équipées d’une grille de protection du radiateur et/ou d’un prolongateur du garde-boue avant. Deux astuces préservant cette pièce qui est d’origine trop exposée aux projections.
-Sur la version « naked », un saute-vent est appréciable en vitesse de croisière, la pièce optionnelle proposée par Yamaha est appréciée des utilisateurs.

Consommables :

Pneu Av de 8 000 à 20 000 km moyenne 15 000 km
-Pneu Ar de 6 000 à 15 000 km moyenne 10 000 km
-Plaquettes Av de 8 000 à 20 000 km moyenne 12 000 km
-Plaquettes Ar de 10 000 à 25 000 km moyenne 18 000 km
-Kit chaîne de 10 000 à 25 000 km moyenne 20 000 km
-Conso moyenne 6,5 l/100 km

Au baromètre
du marché :
Si la FZ6 d’occasion ne moisit pas en vitrine, sa large diffusion garantit une offre large et régulière.
-La cote reste donc stable et seuls certains coloris plus recherchés peuvent la faire enfler légèrement de 5 % (noir, orange…). Sur la FZS, l’adjonction de la bulle haute est une option répandue qui ne justifie pas de supplément.
En revanche, les rares versions GT sont souvent proposées 10 à
15 % au-dessus de la cote.

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Evolutions :

2003 Présentation de la FZ-6. Le moteur, issu de la sportive R6, prend place dans un cadre périmétrique en aluminium moulé au dessin asymétrique.
-Si ce bloc reste alimenté par injection, l’allumage et la distribution sont modifiés pour s’adapter au profil de l’engin. Le tout est suspendu par une fourche télescopique non réglable (ø 43 mm, déb. 130 mm) et un monoamortisseur ajustable en précontrainte (déb. 120 mm).
-Le freinage est dévolu à trois disques (deux à l’avant ø 298 mm, étriers à deux pistons juxtaposés ; un à l’arrière ø 245 mm, étrier à deux pistons opposés).
La version « Fazer » est équipée d’un carénage tête de fourche avec double optique et d’une béquille centrale (+ 7 kg). Une déclinaison « GT » est équipée d’une bulle plus haute (double courbure) et de flancs de carénage.

2006 : Version « S2 ». Échappement catalysé, bras oscillant de section hexagonale et nouveaux étriers de freins monoblocs (ABS en option sur Fazer). Bulle plus haute sur Fazer. Selle modifiée et repose-pieds passagers abaissés sur les deux versions. Disponible en version « dégonflée » (78 ch) et en MTT1 (34 ch).

2007 : Version ABS pour la Fazer.

–Les Fazer : celle de 2003 en bleue, celle de la génération précédente en rouge.

Fiche technique :

Moteur
-4 cyl. en ligne, ref. par eau,
2 ACT, 600 cm3, 4 soup./cyl.

Puissance

98 ch (72 kW)
à 12 000 tr/min
-Couple
6,4 m.kg (63,1 N.m)
à 10 000 tr/min
-Boîte de vitesses
6 rapports
-Transmission finale chaîne
-Poids à sec 180 kg (Données constructeur)