Yamaha 1700 V-Max

Par Axel Mellerin

5 septembre 2008

Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplit son office de "dragster des villes" à la perfection… Du moins en version "full power". NakaakiSan, le "project leader" de la V-Max 2008, nous l’avoue sans détour : {«Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V-Max, il y a 25 ans.»}

La V-Max affiche des mensurations de grosse GT avec les perfs’ d’une hypersport : 310kg (tous pleins faits), 200 ch, 17 m.kg et le 0 à 100 km/h promis en moins de 2,7 secondes.
Malgré un selle relativement basse (770 mm), les « petits » ne seront pas à la fête, la largeur de la bête demandant de bien écarter les jambes.

Contact… le bloc crache sa mélopée dans un tempo propre aux V 4 de noble origine. Dès les premières évolutions à basses vitesses, les mensurations de la bête se rappellent à votre bon souvenir, la direction, lourde, ayant tendance à embarquer dans les petits coins.

Le V 4 est un exemple de douceur, capable d’évoluer sur le ralenti sans le moindre hoquet, et bien secondé par une transmission discrète. Au-dessus de 4.000 tours, la poussées devient franchement démoniaque.

Malgré son gabarit de sumo, la 1700 V-Max fait montre d’un bon équilibre général en dépit d’une garde au sol trop juste.

Les freins quant à eux, des étriers six pistons (les mêmes que sur la R 1) couplés à un ABS de dernière génération, n’ont aucun mal à stopper les 300 kg.

La vocation de cette V-Max, c’est d’offrir des sensations jusque-là inconnues dans le monde de la moto. Dans ces conditions, la Yam’ remplit son office à la perfection. Mais quid de la version française, qui se verra amputée de la moitié de sa puissance ?

Reste le prix, lui aussi risque de provoquer des sensations…à votre compte en banque !