Voxan 1000 Café Racer

Par Nicolas Baudon

22 août 2009

La saga feuilletonesque des Voxans (1997 - 2009) de la marque auvergnate ne facilite pas la carrière de ce bicylindre aussi généreux qu’affûté. Si la finition n’est pas toujours à la hauteur, la fiabilité est éprouvée, malgré quelques couacs. Bon point, un SAV très réactif.

Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

Contrôler le fonctionnement du compte-tours (aiguille sautillante). Ces problèmes ont été pris en charge en SAV, mais les nouveaux composants ne sont pas exempts de défaillances après exposition aux vibrations (nouveau montage sur silent-blocs en 2003).

Incidents rares 2 à 19% :

Ne retenir qu’une machine ayant profité du montage du kit « évolution » (voir carnet d’entretien).
Sinon, appliquer une décote équivalente (kit + montage : 300 à 400 €).
Contrôler le circuit de refroidissement (raccords, durits, radiateur). Vase d’expansion monté en SAV.

Incidents isolé – de 2% :

Dysfonctionnement des voyants de carburant (soudures de la sonde rompues), de point mort et du coupe-contact de sécurité béquille (fils sectionnés, courts-circuits).
Risque de suintements au niveau du sertissage des bagues dorées de maintien des joints spi sur les fourches couleur alu (première série).
Le combiné arrière entièrement reconditionnable commence à accuser une dégradation au-delà de 30 000 km.
Taquer les coupures à la remise des gaz et/ou la décélération (boîtier électronique HS).

Consommables :

Pneu Av de 5 000 à 15 000 moyenne 10 000
Pneu Ar de 6 000 à 15 000 moyenne 12 000
Plaquettes Av de 7 000 à 20 000 moyenne 12 000
Plaquettes Ar de 7 000 à 20 000 moyenne 12 000
kit chaîne de 10 000 à 25 000 moyenne 20 000
Conso moyenne 6,2 litres/100 km

Consultez aussi :

À lire aussi

Nos essais de Voxan

Dans nos éditions papiers :

-* Commandez en ligne le dossier paru dans Moto Magazine sur l’avenir des marques de moto Française
-* Commandez en ligne le comparatif de la Voxan 1000 Café Racer contre la Moto Guzzi V11 Sport et la Cagiva 1000 V-Raptor
-* En savoir plus sur l’incroyable naissance du mythe Voxan, voir le fameux livre de Christain Guislain
-*Commandez en ligne le bilan fiabilité du Café Racer Voxan 50 000 km + démontage publié dans Moto Magazine

Dans nos éditions :

-*Toutes les motos d’occasion 2010 dans le hors série Moto magazine

Évolutions

1997

Présentation de la 1000 Café Racer.
Le moteur est alimenté par injection
Il prend place dans un cadre double poutre tubulaire en acier et aluminium
Suspension par une fourche téléhydraulique inversée et un monoamortisseur (déb. 120 mm avant et arrière).
Le freinage est confié à trois disques (avant ø 320 mm, étriers quatre pistons et arrière ø 245 mm, étrier deux pistons opposés).

2000

Début de la commercialisation.

2003

Production relancée au printemps.
Évolutions techniques (disques de freins, échappements, bâche à huile avec bouchon de vidange, couvre-culasse modifié…)
Mise à disposition d’un kit de remise à niveau (joints de culasse, clapet de surpression, patins de tendeurs de distribution renforcés…).

La Voxan 1000 Café Racer idéale d’occasion :

Avant 2003, ne sélectionner qu’un exemplaire ayant bénéficié du montage du vase d’expansion (SAV) et du kit « évolution » (voir livret d’entretien). Tout est résolu en série par la suite.

Fiche technique :

-Moteur : bicylindre en V, ref. par eau, 2 ACT, 4 soup./cyl.
-Cylindrée (al. x cse) : 996 cm3 (98 x 66 mm)
-Puissance maxi : 100 ch (73,6 kW) à 9 000 tr/min
-Couple maxi : 11 m.kg (107,9 N.m) à 6 500 tr/min
-Boîte de vitesses : 6 rapports
-Transmission finale : chaîne
-Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques 320 mm (4 opp)
-Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque 245 mm (2 opp.)
-Réservoir (réserve) : 18,5 litres (4)
-Poids à sec : 185 kg